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Volkswagen 主力休旅 Tiguan,除了 5 人座,還有 7 人座的 Tiguan Allspace,不過外媒近來取得情報,Volkswagen 有意以僅在中國推出的 Tayron,取代 Tiguan Allspace 販售地位。

此為中國生產的 Volkswagen Tayron,未來將在歐洲生產販售。

根據外媒取得的 Volkswagen 文件,Volkswagen 將在德國 Wolfsburg 工廠組裝 7 人座休旅,而這一款車就是目前在中國生產的 Tayron,預計會是在 2024 年時在歐洲生產。

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此為中國生產的 Volkswagen Tayron,未來將在歐洲生產販售。

報導中指出,Volkswagen 打算在 Tiguan 與 Touareg 之間,安插一款在歐洲販售的休旅,而不是從墨西哥進口 Tiguan Allspace 進行販售。不過 Tayron 不會複製中國規格,會進行修改,讓它更符合歐洲人的喜好。一如 Volkswagen 在中國的 Tharu 與美國 Taos 車型的區別。 

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▲二次小改款的IS 300h,漂亮的不只是外型,還有等同於BMW的操控性能。

對Lexus來說,最頭痛的問題應該就是如何調校與包裝IS車系!而且很可惜的,配置2.0升直噴渦輪引擎的IS 300無法通過環保法規下台一鞠躬,目前僅剩IS 300h。然而原廠還是很看重這一輛後輪驅動車款,不只是重新調校底盤設定,大幅提昇操控性能,導入機械式可變阻尼減震筒,至於F Sport則是升級必備的跑車座椅、大尺碼後胎、19吋鋁圈,以及「秘密武器」運動化電子可變阻尼懸吊系統。

開宗明義,運動型電子阻尼懸吊乃是IS 300h F Sport的靈魂!如果少了這項設計,那就完全不推薦F Sport版本,不如瞧瞧「高質感真皮材質+雙前座通風椅+黑梣木飾板」的IS 300h頂級版(199萬元)。但若以C/P值來看,從189萬元的豪華版升級頂級版,加價10萬換得上述配備飽足感少了一點點;相對地,花6萬升級IS 300h F Sport版本,有效強化操控性能,以一輛後驅運動型房車來說才是價值所在。

▲因為是後輪驅動車款,所以IS 300h的前懸身特別短,先天比例就是動感。

▲身為運動型轎跑車,這樣的格局夠硬派,只是方向盤直徑稍微大了一點,亦缺乏平底設計。

▲跑車座椅的包覆性與支撐性比較優異,視覺效果也更有個性。

▲向右轉,世界變得很不一樣!當然,向左轉也是,解High!

不Normal  就是要 Sport!

F Sport版的操控性能有多好?若是在ECO或Normal模式下,純粹是為了舒適而生,性能感受輕微,使用時機無疑是上下班或是接送老婆與小孩。一旦有機會能與IS 300h F Sport獨處,地點又是在國道、快速道路或山路,不催下去怎麼對得起F Sport呢?當然是立馬「右旋轉」駕馭模式選擇鈕進入Sport模式,右轉二次可進入更激情的Sport+,脫胎換骨之關鍵,全部在於一個簡單的「右旋轉」動作!

Sport模式最大的差異不只是懸吊,轉向與動力反應亦能同步跟進,因為是「電子阻尼」的強化效應,並非彈簧直接加硬,所以不論是在Normal模式或Sport模式,都不會有過於硬朗、彈跳、顛簸等不舒服的問題,此點與「改裝車」有很大差異,否則買一輛舊款IS 300改硬懸吊,跑起來豈不是更威?只是乘坐質感就不會那麼舒適。

話說回來,IS 300h F Sport到底是怎麼一個樂趣橫生?首先挑一段有點長度的彎道,越崎嶇、越刁鑽、越爽快,但不要挑一個太陡峭的山路否則會解High,這之後會說明。或許有人會質疑IS 300h又不是鋼砲,配上Hybrid系統之後,車重高達1740kg,國王編輯是瘋了嗎?其實不然,IS 300h F Sport山路疾駛絕對可以!不是敢不敢的問題,而是此車就是具備靈活、銳利、行雲流水般的操控本領,轉向反應佳、不會過於神經質、好操作好上手、不會讓人感到懼怕。沒錯,崎嶇彎道向來是Focus ST、Golf GTI等鋼砲的天下,但IS 300h同樣可以在此地逞兇鬥狠,但侷限F Sport版,而且要開啟Sport或Sport+模式,否則免談。

IS 300h F Sport的操控性能,簡直就是一輛Bimmer!

合理的懷疑~這根本就是源自BMW的調校技術!不過絕對不是沿用或套用B家的技術平台抑或是彈簧與避震器,因為IS 300h前懸吊乃是雙A臂,3系列則是麥佛遜。但IS 300h F Sport的駕馭風格脫胎換骨則是不爭的事實,絕對是一輛後輪驅動房車應有的風範,而且IS 300h F Sport在小彎道的適應能力略勝3系列,畢竟小一號的尺碼在狹窄山路上比較吃香。

▲引擎夾在前懸吊的中央,並非在配置在懸吊前方,這就是前中置設計,左右能見到電子阻尼懸吊的控制系統,鎳氫電池模組擺在行李廂下方,幫助車身前後配重。

▲輪胎尺碼、車身配重,乃是IS 300h操控上的利器之一與之二。

▲IS 300h F Sport配置單LED頭燈,具有自動遠近光功能,看起來比較有殺氣,頂級版則是3顆LED設計。

IS 300h F Sport不只是轉向精準,後輪的回饋與靈巧,與前輪搭配地恰到好處,更重要的是「轉向路感」,方向盤力道回饋雖不算清晰,略微偏向舒適,但是從轉向手感之中,依然可以感受到輪胎極限與循跡反應,體感亦是IS 300h F Sport重要的性能環節,亦是樂趣來源。

不過IS 300h F Sport之操控之所以犀利,有一些環節需要說明。首先,引擎配置乃是採用前中置,車尾又有一個重量高達19kg的鎳氫電池模組,因此在前後配重方面,IS 300h F Sport堪稱是均衡狀態,大幅降低轉向不足的問題。

再者,此車輪胎尺碼達到前235/40R19、後263/35R19之境界,甚至比3.0升直噴渦輪直六引擎BMW M340i的配胎更大!由此不難想像IS 300h F Sport之所以能成為山路軌道車,與車身前後配重、輪胎尺碼不無關係。

如果不多加說明,恐怕許多人都不知道小小改款後的IS 300h F Sport竟有此等深厚的功力!相信多數人都是看外表而已!但二次小改款的IS確實好看,殺氣騰騰啊…

如果使用Sport+模式,車尾會出現更活潑的動態,樂趣加分,但實際上快不快,與技術有關,太多的甩動除了帥、不一定快!

然而IS 300h F Sport的性能表現無往不利?那就真的太抬舉這輛車了!畢竟此車重量並不輕盈,動力並非暴力,變速箱又是以無段變速之型態在運行,真的遇上Focus ST、Golf GTI,千萬別不自量力,畢竟此車於0~100km/h衝刺比上述車款慢了…2秒!實在是差太多了,就算是2.0升直噴渦輪引擎的IS 300在世同樣不敵!但加速問題不足以抹滅IS 300h F Sport的操控性,關於動力等相關的罩門問題?下回繼續分析。

Lexus IS 300h F Sport 規格表

Hybrid汽油引擎:2494cc直四DOHC無段變速

代號2AR-FSE、前中置後驅驅動、缸內直噴

怠速自動啟閉、Atkinson循環、模擬六速手自排

壓縮比13.0:1 / 缸徑×衝程:90.0×98.0mm

油箱容量:66公升 / 風阻係數:0.29Cd

引擎最大馬力:181hp/6000rpm

引擎最大扭力:22.5kgm/4200~5400rpm

馬達最大馬力:143hp / 馬達最大扭力:30.6kgm

Hybrid綜效馬力:223hp

電池模組:32顆鎳氫電池串連、230.4V

車身尺碼:4710×1840×1435mm

軸距:2800mm / 重量:1740kg

前輪距:1580mm / 後輪距:1570mm

行李廂:450公升 / 迴轉半徑:5.2m

懸吊系統:前雙A臂、後多連桿、電子懸吊

輪胎尺碼:前235/40R19、後263/35R19

售價:195萬元 / 產地:日本

原廠0~100km/h:8.3秒 / 安全極速:200km/h

能源局平均油耗:19.9km/L

▲車尾雖然是家族設計,但是線條與比例比ES更到位!

Lexus IS 300h F Sport 配備表◎      外觀◎      內裝◎      安全19吋鋁圈皮質座椅撞擊警示+主動煞車LED晝行燈駕駛座8向電調椅全速域ACCLED頭燈副手座8向電調椅盲點偵測+換道警示空力套件雙前座跑車加熱座椅後方車流警示+煞車運動型電子阻尼懸吊環形數位儀錶板車道偏移警示+修正自動雨刷類鈦霧面飾版疲勞駕駛警示自動頭燈後座出風口智慧停車輔助8吋觸控螢幕自動遠近光燈安卓+蘋果 手機連結前後駐車雷達雙區恆溫空調倒車影像旅程電腦電子駐車多功能方向盤8氣囊防眩光後視鏡10支揚聲器Keyless
Tags: BMWLexus320iIS300hIS300

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