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Mercedes-Benz 在 2020 年第三季,帶來了底盤代號 W223 的新世代 S-Class,國內市場也預計會在 2021 年導入,在國內的 Mercedes-Benz 經銷通路中業已展開接單作業,而 Mercedes-Benz 也動作相當快速地,在歐洲時間 2020 年 11 月 19 日,發表了新世代 S-Class 家族中頂級豪華代表的 Mercedes-Maybcah S-Class。

底盤代號為 Z223 的 Mercedes-Maybach S-Class,擁有相當「修長」的身形,車長將近 5.5 公尺,軸距甚至比長軸版的 S-Class 還要再多出些許,最重要的,就是因應其頂級豪華的產品初衷,原廠為其導入了許多科技備配,包含了 MBUX 的智能控制功能更進化,以及將導入 Level 3 等級的自動駕駛科技。

在 W223 世代 S-Class 問世後不到 3 個月的時間,Mercedes-Benz 即帶來了 S-Class 家族中頂級豪華代表的 Mercedes-Maybach S-Class。

以 223 世代 S-Class 為基礎的新世代 Mercedes-Maybach S-Class,雖然諸多輪廓與線條都與 S-Class 相仿,但 Maybach 高便是且專屬的直柵式水箱護罩、D 柱兩側的 Maybcah 廠徽銘牌,甚至於輪圈造型等處,無一不是嵌入了 Maybach 的專屬樣式,擁有相當高的辨識特徵。

專屬的水箱護罩設計、細紋樣式的輪圈樣式,以及 Maybach 的銘牌等,都是極具辨識度的特徵所在。

Daimler 集團在上個世紀末、超豪華轎車品牌爭奪戰中,重啟 Maybach 品牌之名,用意就是希望能與競爭集團、也就是 Volkswagen 集團的 Bentley、BMW 集團的 Rolls-Royce 等抗衡,在成效不佳以及集團策略考量下,後來又改以 Mercedes-Benz 豪華子品牌的概念,在 S-Class 家族中推出 Mercedes-Maybach 的戰力,成果雖然不能說是大鳴大放,但也較原先獨立品牌時代更加出色許多。

為求車室空間能有著舒適豪華的強勢演出,Mercedes-Maybach S-Class 的車身長度較 S-Class 長軸版,還要多出不少長度,軸距也多出了 180mm 之多。

而鎖定超豪華轎車、後座買家的產品設定,同樣在新世代 Mercedes-Maybcah 上呈現,最明顯的,就在於車身尺碼並非一般 S-Class 可同日而語;W223 世代 S-Class 車身長度為 5,179mm,長軸版的 V223 則為 5,289mm,但 Mercedes-Maybach 車長則一舉來到了 5,469mm,軸距也較長軸版增加了 180mm,來到 3,396mm 之譜。

除了與 W223 世代相同、有著豐富新穎科技在駕駛座艙之外,後牌採獨立雙座的空間配置,同樣也是提供了絕佳的座椅調整功能,同步也有提供 MBUX 智能控制 (Interior Assistant) 。

如此的軸距設定,自然是為了讓後排乘員擁有更頂級的乘坐時光,Mercedes-Benz 原廠在新聞稿中更是以「First Class」頭等艙來介紹,除在新世代 S-Class 上配置的新穎科技之外,Mercedes-Maybach S-Class 在後座上同樣也導入了科技運用,撇除了能提供後排乘員更舒適休憩的座椅調整,這兩張獨立座椅還提供有按摩功能,並且將 MBUX 的智能控制 (Interior Assistant) 導入,能自動感應乘需求主動將安全帶輔助伸出裝置啟動。此外,透過 MBUX 智能控制的手勢功能,後排乘員也能夠藉由設定好的手勢,伸手就能自動啟閉閱讀燈、遮陽簾等功能。

與 S-Class 一樣導入有隱藏式車門把手設計,並推出雙色車色選擇,後排空間與配備的豐富性等,同樣展現出 Mercedes-Maybach S-Class 瞄準超豪華品牌的雄心。

在動力單元部分,汽油動力車型部分推出有 S 580 以及 S 650,前者搭載的乃是 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎,搭配 48V 輕油電的 EQ Boost 動力科技,在 496 匹最大馬力之餘,還有著額外 21 匹的輔助;S 650 則是採用了 V12 動力單元,同樣是雙渦輪增壓的配置,最大馬力則來到 621 匹的水準,並採用了四輪驅動的設定。根據資料顯示,除了 S 580 與 S 650 之外,在部分市場上 Mercedes-Maybach S-Class 也將會推出搭載 3.0 升直 6 引擎搭配電動馬達,提供綜效 503 匹的 Plug-In Hybrid 的車型選擇。

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一如前面所提到,Maybach 品牌的重現,乃是 Daimler 集團要與競爭對手的超豪華品牌相抗衡,雖然最後 Daimler 集團進行了策略調整,Maybach 不再是以獨立品牌方式呈現,但期許能夠對 Bentley 與 Rolls-Royce 帶來些許影響的規劃,這一點在許多細節處上都可以看到,包含了提供手工處理的雙色車色選擇 (工時一周),隱藏式車門把手等。

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#Mercedes-Benz #Mercedes-Benz S-Class

近日網路上傳言Škoda Taiwan 針對經銷商明文規範改裝車輛回廠保養與維修時,需先拆除改裝項目,恢復到原廠的技術規範與設定。U-CAR 編輯部針對此項傳言進行確認,這些改裝項目並不包含與原廠同規格之耗材。

Škoda Taiwan 針對經銷商明文規範改裝車輛回廠保養與維修時,需先拆除改裝項目,恢復到原廠的技術規範與設定。

近日在各通訊軟體群組與社群上,流傳一張圖片,其內容為:

Škoda Taiwan 經銷商規範(自 2020 年 11 月 1 日起)
因改裝車之車輛已不符合原廠之技術規範與設定,所以改裝車入廠要求任何保養及維修服務時,需請客戶先拆除改裝項目,將車輛恢復到原廠的技術規範及設定,如此服務廠才能依照原廠規範與技術狀態,對車輛執行必要且正確的維修與保養。

客訴:
若服務廠未依上述規範,仍對改裝車執行任何之保養或維修工作,日後所產生之客訴,經銷商必須負完全責任。甚或影響Škoda Taiwan 品牌形象與商譽時,Škoda Taiwan 將按情節對該經銷商論處。

改裝車包括:
加裝非原廠之電子設備、動力性能套件、煞車系統、進排氣系統、加大鋁圈、或其他影響車輛正常操作之零組件等。

U-CAR 編輯部向Škoda Taiwan 確認後,其表示主因是有改裝車車主在論壇上抱怨原廠維修不好,但由於車輛已進行大幅改裝,技師無法依照原廠規範來正確查修問題,此問題延宕多年都無法解決。有鑒於此案例,因此Škoda Taiwan 進行明文規範。

消耗品不限使用原廠零件,行車紀錄器則有條件排除

而針對多數網友的問題,U-CAR 編輯部逐項與Škoda Taiwan 確認。

所謂的非原廠之電子零件等,行車紀錄器若是使用 12V 充電座或是 USB 供電、又或者是插在保險絲座而未以破線方式連接,不算在此改裝條款內,因為車輛本身設計即是可提供連接電子設備。不過要注意的是若是車上所接的所有電子設備耗電量高過發電機發電量,則仍然會歸在不當使用範圍,將不會進行保固。(要注意的是,12 V 充電座是常時通電,停車建議還是要手動拔除避免持續耗電)

行車紀錄器若是使用 12V 充電座或是 USB 供電、又或者是插在保險絲座而未以破線方式連接,不算在此改裝條款內。

另外像是輪胎、煞車來令片等耗材,只要是使用與原廠相同規格,可不限於使用原廠部品(例如輪胎只要維持原尺寸皆可)。而關於鋁圈的部分,若是使用原廠提供的不同樣式輪圈,同樣不在條款限制內,其它相關零件亦同。

輪胎、煞車來令片等耗材,只要是使用與原廠相同規格,可不限於使用原廠部品。

至於其它所有改裝,包括像是改裝排氣管、改裝煞車卡鉗、碟盤、刷電腦提升動力、更換改裝燈組、改換其它改裝鋁圈(不同 ET 值也算)等,則是如同規範內容,都需要拆除更換回原廠零件後,服務廠才能接洽進行保養與維修。

陸奕夫編輯

評論 哪裡改的、就該去哪查修

事實上,各家車廠對於保固條件當然都有著極其相似的規範(全球皆是),原廠車回廠保養維修本身也是其所能夠提供的服務。但是針對改裝部分,在原廠的維修技術規範下,確實是無法進行的。當然,每個人都會希望讓自己的愛車能夠更符合自己的要求,部分的人會選擇改裝來提升愛車,不過,車在哪裡改的、出問題當然應該是要找幫你改裝的,而不是找原廠幫你擦屁股...就算改裝廠可能都不願意接這種 Case,這是在改車前,就應該要先清楚瞭解的事實。

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#Škoda

Lexus 繼 2020 年 7 月在官方網站上,首度公開了第 5 代小改款 LS 車系的新車資訊後,接續也在 11 月 19 日正式於日本市場開賣,日規小改款 LS 車系提供 LS 500 及 LS 500h 兩款動力配置,兩種動力配置的每個等級車型,皆提供後輪驅動及四輪驅動選擇,於日本市場的新車正式售價為 1,114 萬日圓起至 1,728 萬日圓,折合新臺幣約 306 萬元起至 475 萬元。

Lexus 第 5 代小改款 LS 車系於日本市場開賣,提供 LS 500 及 LS 500h 兩款動力配置,兩種動力皆提供後輪驅動及四輪驅動選擇,於日本市場的新車正式售價折合新臺幣約 306 萬元起至 475 萬元。

第 5 代小改款 LS 車系在外觀上針對車頭造型重新設計,其中包含了造型經過更新的 LED 頭燈組、特殊銀色格柵塗裝、前保桿造型以及原廠稱為 Ginei Raster 特殊銀色外觀烤漆。內裝部份亦透過全新飾板的導入,並將中控台按鍵改採黑色的統一配色,同時將 12.3 吋中控螢幕改採觸控式設計,且具備了 Apple Carplay 及 Android Auto 手機連接能,藉此進一步提升使用的便利性表現。

小改款 LS 車系內裝部份導入全新飾板,同時 12.3 吋中控螢幕改採觸控式設計,且具備了 Apple Carplay 及 Android Auto 手機連接能,藉此進一步提升使用的便利性表現。

而主動安全及輔助駕駛配備的提升,則是此回日規小改款 LS 車系的變更重點,原廠針對其標配的 Lexus Safety System+A 主動安全系統進行提升,其中 PCS 預警式防護系統追加了在路口轉向時、對於對向直行來車的偵測及警示機能,同時也新增在路口轉彎時行人穿越的預警功能,另外 RSA 道路標誌辨識系統的做動對應時速,亦提升至時速 120 公里。

日規小改款 LS 車系透過新開發的自適應式可變懸吊系統、失壓續跑胎的胎壁剛性與防傾桿剛性進行調整,進一步提升整體舒適性。動力部份,500h hybrid 則增加電動馬達常用速域的動力輔助;LS 500 則強化常用速域時引擎的扭力輸出表現。

日規小改款 LS 車系亦首度導入 Lexus Teammate 新世代進階駕駛輔助科技,其中名為 Adavance Drive 先進駕駛功能,可透過具備深度學習能力的 AI 技術,針對道路上的各種情況進行預測與反應,並透過 LKA 車道維持輔助與 ACC 主動巡航系統,在特定道路允許車輛自行變換車道及超越慢車,達到減輕駕駛者長途駕車的疲勞程度,不過原廠表示這套系統預計在 2021 年才會正式推出並運用於 LS 車系。

日規小改款 LS 車系在 PCS 預警式防護系統部份,追加在車輛路口轉向時、對於對向直行來車的偵測及警示機能,同時也新增在路口轉彎時行人穿越的預警功能。
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日規小改款 LS 車系搭載 Advanced Park 先進主動輔助停車功能,透過全景攝影機及超音波感應器的輔助下,甚且在周圍沒有車輛或是停車格線的標記狀況下,這套系統亦可透過預先的停車位置記憶模式,將車輛停在車主所指定的範圍。

此外,日規小改款 LS 車系亦搭載了 Advanced Park 先進主動輔助停車功能,並列為 LS 500h 車型的標準配備,透過全景攝影機及超音波感應器的輔助下,車輛可自動控制包含油門及轉向的各個動作,甚且在周圍沒有車輛或是停車格線的標記狀況下,這套系統亦可透過預先的停車位置記憶模式,將車輛停在車主所指定的範圍,提供更具便利性的停車機能。

標籤:

#Lexus #Lexus LS #Lexus LS (第5代) #豪華級距大型轎車 #LSS+ 2.0