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甫揭曉的 2021 年 RJC 年度風雲車,由 Toyota Yaris/Yaris Cross 所拿下,2、3 名為 Suzuki Hustler 與 Nissan Kicks;進口車冠軍被 BMW 2 Series Gran Coupe 以 179 點大幅差距抱走,Audi A1 與 e-tron 則分居第 2 與第 3;最優秀技術項目則是 Nissan e-Power 油電混合動力獲得評審青睞。

2021 年 RJC 年度風雲車首獎由 Toyota Yaris 所獲得。

全名為 Automotive Researchers' & Journalists' Conference of Japan 日本汽車研究者與新聞工作協會的 RJC,乃是由汽車業界人士以及車線記者為主要成員組成,每年在 JOCTY 日本年度風雲車揭曉前公布所選年度風雲車名單。之所以會出現 RJC 與 JCOTY 兩個組織分別公布各自入選車款,是因為雙方在評選理念上不同導致。一般來說,JCOTY 相對偏好高價、高性能車種,而 RJC 則注重高科技或平價產品。

進口車則是 BMW s Series Gran Coupe 獲得評審青睞,比分明顯領先 2、3 名的 Audi A1 與 e-tron。

今年 RJC 年度風雲車決選受到新型冠狀病毒影響,因此改變了過往流程,原本 9 月到 10 月為試車時間,10 月底提出各 6 輛(或 6 項科技)入圍名單。最後決選時會將所有入圍車輛帶到 Motegi 賽道進行測試,結束後會員將立刻進行投票。依照技術、進口車、國產車的順序選出年度風雲獎項。

技術項目由 Nissan 油電混合科技 e-Power 拿下。

然而因為新冠病毒之故,原本打算直接取消 RJC 年度風雲車活動,但考量今年正好是 RJC 年度風雲車第 30 屆,主辦單位不希望這個歷史在此中斷。因此將挑選入圍名單的第一階段,以及在 Motegi 賽道試車的最後階段取消。由評審直接選出各項目入圍名單,並且依照個人評價給予 1 到 6 分的成績。最後再將得分加總,選出 RJC 年度風雲車、年度進口風雲車,以及年度最優秀技術的冠軍得主。

今年因為疫情緣故,RJC 取消了初選與決選,改由會員評審直接給分選出得獎名單。

只不過因為沒有最後賽道試車的過程,因此僅以評審個別試車後給予的分數加總作為選擇依據。故 RJC 官網上今年僅公布獲獎名單以及入圍車款得分高低,並沒有解釋得獎理由,名單顯得比以往單薄了些。

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#BMW #Nissan #Toyota #Toyota Yaris #BMW 2 Series #Nissan Kicks

福特六和在 2019 年底的臺北車展,曾經展示過中大型尺碼的 Tourneo Connect,這輛 MPV 戰力在車展現身時,福特六和當時表示會推出正 7 人座車型,鎖定的自然是國內的 MPV 市場,主要競爭對手則是如 Citroën Berlingo、Peugeot Rifter、VWCV Caddy Maxi 等。

不過,應當是受到疫情影響,2020 年已經邁入尾聲,但目前仍未有 Tourneo Connect 準備上市的相關訊息傳出,日前有 U-CAR 網友在討論區分享間諜照,於中壢福特六和廠區附近,捕獲了掛著試車牌的 Tourneo Connect,似乎是預告著國內上市時機更進一步了?

U-CAR 討論區有網友分享捕獲 Ford Tourneo Connect 的間諜照,不過由於早在 2019 年時就已經有網友捕獲過,因此並不符合 U-CAR 間諜照的獎勵條例。
福特tourneo connect 11/13 中壢發現:討論區連結

Tourneo Connect 的名稱可能許多人不是那麼熟悉,但如果說 Transit,許多人就應該會比較有印象了,在許多歐美電影中都會看到,在歐美市場上 Transit 擁有相當多類型選擇,包含商用貨車版本、家庭用 5 座 7 座的版本等等,而福特六和當時計畫要導入國內的,乃是鎖定家庭需求的市場喜好。

福特六和在 2019 年底臺北車展上,正式展出 Tourneo Custom,並預告即將在國內上市的產品規劃,只是在相隔近一年後的時間,這款 7 座中大型 MPV 仍尚未在國內正式現身。

雖然現今市場對於 SUV 的接受度日益升高,但 MPV 還是有著一定的市場需求,以 2019 年全年度的一般級距 MPV 總市場來看,累計有著超過 2.7 萬輛的銷售量,不過其中 Toyota Sienta 就超過 1.3 萬輛,再加上包含 Toyota Alphard、Honda Odyssey 等大型 MPV 在市場上也大受歡迎,因此讓 MPV 在市場上也還是有著不小的聲量。而以 Tourneo Custom 鎖定的對手表現來看,包含了 VW Touran、VWCV Caddy 車系的表現來看,中大型 MPV 的總市場約莫在 3,000 輛上下,對於福特六和來說,對於其品牌市占成績而言,應當會有著不小的助益。

雖然國內市場上 SUV 大出風頭,但 MPV 在市場上還是有一定的銷售比現,圖中的 Volkswagen Caddy 車系,乃是 Tourneo Custom 市場上的重要對手,其 2019 年度的累計銷售量大超過 1,200 多輛。。

從 2019 年第三季網友捕獲 Transit Connect 偽裝車間諜照開始,隨後在同年車展舞臺現身預告,已經超過 1 年的時間,但 Tourneo Connect 卻遲遲未能在國內上市發表,這應當是與歐洲疫情嚴重有關,因疫情影響到產能而無法順利導入國內;近日 U-CAR 網友捕獲到掛著試車牌的 Tourneo Connect,確認乃是福特六和的車款,但對於上市時程福特六和則是沒有任何正面回應。

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唯一能確認的,是福特六和應當還是會積極在國內發表 Tourneo Connect,畢竟其現有戰力中並沒有中大型 MPV 車型存在,但如果上市時程真的是受到疫情影響,恐怕仍有待歐洲疫情削減後才比較有機會。

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#Ford

U-CAR 過去揭露,Tesla Model 3 在 10 月中旬時針對續航里程、配備及加速性能部分進行升級。而隨著更新版本的新車正式到港,台灣特斯拉也於今(23)日宣布,全新配置的 Model 3 車型,已進駐北、中、南各 Tesla Center 體驗中心。

台灣特斯拉宣布,全新配置的 Model 3 車型已進駐北、中、南各 Tesla Center 體驗中心。

在車型配備更動部份,新版本 Model 3 Standard Range Plus 與 Long Range 車型,分別改換新造型的 18 吋 Aero 鋁圈或是 19 吋 Sport 輪圈,扁平化輪圈設計提供車輛更佳的空氣力學表現。同時,車輛外觀飾條改採黑色處理,中控改採全新的置物空間設計,將翻蓋改為滑門置物盒蓋板設計,並新增無線充電版與雙層玻璃設計。在飾板配置上亦有所不同,且將電動尾門變更為全車系的標準配備。

中控改採全新的置物空間設計,將翻蓋改為滑門置物盒蓋板設計,並新增無線充電版。
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而在續航里程部份,Model 3 車系最入門的 Standard Range Plus 車型,依據 WLTP 測試規範下的行駛里程由 409 公里提升至 430 公里,Long Range 車型則提升 20 公里來到 580 公里水準,提升幅度最多的 Performance 車型,則增加了 31 公里來到 567 公里。

除了可行駛里程的增加外,Model 3 車系部份車型的加速表現亦有所提升,其中 Long Range 車型由靜止加速到時速 100 公里縮短了 0.2 秒成為 4.4 秒,性能表現最強悍的 Performance 車型,更進一步縮短至 3.3 秒,較舊款車型縮短 0.1 秒,而入門的 Standard Range Plus 車型,則維持既有的 5.6 秒設定。

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#Tesla