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McLaren 將推出量產的油電 Hybrid 超跑,早已不再是新聞,但究竟會採用怎樣的動力型式?車名會怎麼取?又會採用怎樣的造型?則是各方積極想要探知的消息,而 McLaren 終於在 2020 年 11 月 23 日,宣布首款量產、全新 Hybrid 動力的超跑,命名為 McLaren Artura,同時也再次確認其動力單元乃是以 V6 雙渦輪引擎,搭配 Hybrid 系統的組合。

McLaren 在首波新聞稿中表示,McLaren Artura 預計在 2021 上半年量產販售,而國內市場部分,預計總代理永三汽車最快有機會在 2021 下半年就導入。

McLaren 預計 2021 上半年就會上市販售、品牌首款量產的 Hybrid 動力超跑,確定會以 Artura 為名推出。

事實上,McLaren Artura 並不是 McLaren 首次在油電動力科技上的成果,2012 年時就曾經推出過限量油電超跑 P1,在 2019 年則陸續地公布 Speedtail 的產品資訊,這輛搭載了 4.0 升 V8 雙渦輪引擎與電動馬達的 Hyper-GT (頂級超級 GT) 跑車,寫下了實測極速 403 公里的成績,原廠也規劃在 2020 年投產,不過,畢竟前述兩輛超跑都隸屬於限量系列作品。因此就 McLaren 在電能市場的發展來說,Artura 的登場更具備著里程碑之意義。

時序來到 2020 年 10 月初,McLaren 無預警的宣布,預計將會在 2021 年上半年,推出定位介於現行 GT 與 Super Series 之間的郵電超跑,原廠甚至以 HPH、也就是 High-Performance Hybrid 高性能油電超跑來定位, 同時也將導入 McLaren Carbon Lightweight Architecture (MCLA) 架構來打造,最重要的動力單元則是 V6 雙渦輪引擎與電動馬達的搭配組合,而這也是 McLaren 首次採用 6 缸的引擎來打造麾下戰力。

McLaren 再次確認 Artura 會搭載 V6 雙渦輪引擎、搭配電動馬達的油電動力系統組合,但仍舊未公布更多細節,究竟是 Hybrid 還是 Plug-In Hybrid 的版本,仍有待 McLaren 正式公布。

即便已經確認動力系統的組合,且原廠也表示 Artura 支援純電行駛,但事實上原廠還是沒有公布電能的「細節」,究竟是採用一般的 Hybrid、還是擁有更多純電續航里程的插電式 Plug-In Hybrid,只是一般普遍認為,McLaren 的這套全新系列油電超跑乃是插電式油電系統,最大馬力可能在 650~670 匹之間,並擁有 30 公里的最大純電續航里程。

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除了車名、動力系統與 MCLA 架構之外,McLaren 並沒有透露更多的產品資訊,可以確定的是因應全球法規趨勢,導入電能的動力科技已經會是 McLaren 未來量產作品上,必備的趨勢與走向,日前亦有 Ultimate 系列限量油電超跑的資訊傳出,也更讓人期待 McLaren 會如何詮釋油與電的科技組合,Artura 的登場也更具其指標意義。

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#McLaren

European climate group Transport and Environment (T&E) is calling on EU governments to end subsidies and tax breaks for plug-in hybrids, with independent tests showing that these types of vehicles emit far more CO2 than advertised by carmakers.

The tests were conducted by Emissions Analytics and involved three plug-in hybrid SUVs in the BMW X5, Volvo XC60 and Mitsubishi Outlander PHEV. The results, it seems, weren’t promising, despite optimal conditions.

“Plug-in hybrids are fake electric cars, built for lab tests and tax breaks, not real driving,” said T&E exec Julia Poliscanova. “Governments should stop subsidising these cars with billions in taxpayers’ money.”

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A Volvo spokesperson told Reuters in an email that all Volvo cars are certified and fully comply with existing emissions legislation, while a Mitsubishi spokeswoman wrote in to say that independent tests can produce unreliable or variable figures depending on conditions and “we naturally contest any findings where we have no oversight of the testing or methodology.”

T&E’s findings came just days after the EU released a set of rules laying out tighter emissions limits for carmakers, which include hybrid vehicles losing their “green” label from 2026 onward.

In the first three quarters of this year, plug-in hybrid sales have accounted for close to half of all electric or electrified vehicle sales in the European Union, with many consumers taking advantage of government subsidies and tax breaks in order to purchase new cars. However, groups such as T&E remain critical of these powertrains, because unlike fully electric systems, PHEVs still emit CO2 when the internal combustion engine inevitably kicks in.

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就在 2020 年 11 月 18 日,日本 Panasonic 松下宣佈將與挪威能源企業 Equinor ASA 和大型鋁工業企業 Norsk Hydro ASA 簽署備忘錄(MoU),開始在歐洲開展電池業務市場調查,也是為了在歐洲建置電池工廠所跨出的第一步。

Panasonic 會有這樣的動作,主因不外乎來自於在 8 月份時,決定重啟 Tesla 電池增産投資計畫,而延伸的配套方案。雖然當時的消息指出,Panasonic 與 Tesla 共同運營的美國內華達州 Gigafactory 1 電池工廠之産能會進行增加,不過畢竟 Tesla 已經在規劃歐洲的 Gigafactory,所以 Panasonic 尋找歐洲設立電池工廠,也能更就近供給 Tesla 的需求。

日本 Panasonic 松下宣佈將與挪威能源企業 Equinor ASA 和大型鋁工業企業 Norsk Hydro ASA 簽署備忘錄(MoU),開始在歐洲開展電池業務市場調查,也是為了在歐洲建置電池工廠所跨出的第一步。

此回與 Panasonic 合作的 Equinor ASA,為一家開發北海油田的大型歐洲石油企業,不過近年來也致力於海上風力發電站業務,朝「大型再生能源企業」轉型。至於 Norsk Hydro ASA 則有涉足電池材料回收的業務。

Panasonic 與該兩家公司合作,表示市場調查將於 2021 年夏季結束,因此目前還未定案究竟會選在何處建置工廠。

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不過根據外媒報導指出,Panasonic 實際新建工廠時,應當也會考慮與該兩家挪威企業展開合作,而雖然 Panasonic 可能最希望能在德國柏林,也就是鄰近 Tesla 超級工廠的所在地,但當地環境的考驗,加上歐洲持續倡導「綠色復甦(Green Recovery)」政策,代表 Panasonic 或許也會把眼光放在其他車廠的電動車電池業務,如此將可能配合兩家合作企業的所屬國,選在極力倡導電池車普及的挪威進行建置。

雖然 Panasonic 可能最希望能在德國柏林,也就是鄰近 Tesla 超級工廠的所在地,但當地環境的考驗,加上 Panasonic 或許也會把眼光放在其他車廠的電動車電池業務,如此將可能配合兩家合作企業的所屬國,選在極力倡導電池車普及的挪威進行建置。

不論如何,Panasonic 的幾家主要對手包含韓國 LG 化學、三星 SDI 皆已經進軍東歐,中國寧德時代新能源科技(CATL)也在建置工廠,在 Panasonic 先前已放棄向 Tesla 上海工廠供應電池的狀況下,歐洲市場的電動車電池競爭勢必得放手一搏,才有望抵禦對手的大舉進攻。