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就在 2020 年 11 月 18 日,日本 Panasonic 松下宣佈將與挪威能源企業 Equinor ASA 和大型鋁工業企業 Norsk Hydro ASA 簽署備忘錄(MoU),開始在歐洲開展電池業務市場調查,也是為了在歐洲建置電池工廠所跨出的第一步。

Panasonic 會有這樣的動作,主因不外乎來自於在 8 月份時,決定重啟 Tesla 電池增産投資計畫,而延伸的配套方案。雖然當時的消息指出,Panasonic 與 Tesla 共同運營的美國內華達州 Gigafactory 1 電池工廠之産能會進行增加,不過畢竟 Tesla 已經在規劃歐洲的 Gigafactory,所以 Panasonic 尋找歐洲設立電池工廠,也能更就近供給 Tesla 的需求。

日本 Panasonic 松下宣佈將與挪威能源企業 Equinor ASA 和大型鋁工業企業 Norsk Hydro ASA 簽署備忘錄(MoU),開始在歐洲開展電池業務市場調查,也是為了在歐洲建置電池工廠所跨出的第一步。

此回與 Panasonic 合作的 Equinor ASA,為一家開發北海油田的大型歐洲石油企業,不過近年來也致力於海上風力發電站業務,朝「大型再生能源企業」轉型。至於 Norsk Hydro ASA 則有涉足電池材料回收的業務。

Panasonic 與該兩家公司合作,表示市場調查將於 2021 年夏季結束,因此目前還未定案究竟會選在何處建置工廠。

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不過根據外媒報導指出,Panasonic 實際新建工廠時,應當也會考慮與該兩家挪威企業展開合作,而雖然 Panasonic 可能最希望能在德國柏林,也就是鄰近 Tesla 超級工廠的所在地,但當地環境的考驗,加上歐洲持續倡導「綠色復甦(Green Recovery)」政策,代表 Panasonic 或許也會把眼光放在其他車廠的電動車電池業務,如此將可能配合兩家合作企業的所屬國,選在極力倡導電池車普及的挪威進行建置。

雖然 Panasonic 可能最希望能在德國柏林,也就是鄰近 Tesla 超級工廠的所在地,但當地環境的考驗,加上 Panasonic 或許也會把眼光放在其他車廠的電動車電池業務,如此將可能配合兩家合作企業的所屬國,選在極力倡導電池車普及的挪威進行建置。

不論如何,Panasonic 的幾家主要對手包含韓國 LG 化學、三星 SDI 皆已經進軍東歐,中國寧德時代新能源科技(CATL)也在建置工廠,在 Panasonic 先前已放棄向 Tesla 上海工廠供應電池的狀況下,歐洲市場的電動車電池競爭勢必得放手一搏,才有望抵禦對手的大舉進攻。

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Jaguar Land Rover 集團近幾年積極擴張其 SUV 休旅陣線,尤其 Land Rover 品牌新車皆提供 Terrain Response 全地形反應系統,讓旗下車款擁有不俗的越野能力。不過近期 JLR 集團就在美國控告 Volkswagen 集團侵害其 Terrain Response 越野模式系統專利,要求美國國際貿易委員會(United States International Trade Commission; USITC),禁止 Volkswagen 集團進口包含 Audi Q5、Lamborghini Urus、Porsche Cayenne、Volkswagen Tiguan 等搭載越野行車模式的 SUV 休旅車款至美國市場。

近期 JLR 集團在美國控告 Volkswagen 集團侵害其 Terrain Response 越野模式專利,要求禁止 Volkswagen 集團進口包含 Audi Q5、Lamborghini Urus、Porsche Cayenne、Volkswagen Tiguan 等車款至美國。

Land Rover 品牌近幾年新車上相當標誌性的 Terrain Response 全地形反應,最早是於 2005 年發表的 Discovery 3 首次搭載其初代系統,當時原廠強調其是經過原廠長達 4 年的研發時間開發而成,目標就是讓駕駛能夠透過行車模式系統的自動判斷或切換,達到出色的越野、全地形對應能力,也不像過去傳統四輪傳動越野車款需要高度的越野技巧去操作加力箱等機械。

Land Rover 品牌近幾年新車上相當標誌性的 Terrain Response 全地形反應,最早是於 2005 年發表的 Discovery 3 首次搭載其初代系統,當時原廠強調其是經過原廠長達 4 年的研發時間開發而成,讓駕駛能夠透過行車模式系統的自動判斷或切換,達到出色的越野、全地形對應能力。

而現行升級過後的第 2 代 Terrain Response 2 系統,則是於 2013 年推出,依各車系的產品屬性不同,可依序提供包含「賽道」、「ECO 省油」、「舒適」、「草地/礫石/雪地」、「泥濘地/車轍地」、「沙地」、「岩石爬行」、「涉水」、「自動」、「客製化」等行車模式,讓品牌車款輕鬆擁有相當強悍的越野表現。

現行升級過後的第 2 代 Terrain Response 2 系統,最早是於 2013 年推出。以全新世代 Defender 為例,其搭載的 Terrain Response 2 系統,就擁有「ECO 省油」、「舒適」、「草地/礫石/雪地」、「泥濘地/車轍地」、「沙地」、「岩石爬行」、「涉水」、「自動」、「客製化」等模式。

實際上 Land Rover 品牌也針對 Terrain Response 2 系統在多國申請了不少的專利,不過近期 Jaguar Land Rover 集團在美國市場卻和 Volkswagen 集團在法律戰上針鋒相對。

最主要是 JLR 認為 Volkswagen 集團旗下品牌在美國販售的車款,包含 Audi 的 A6 Allroad、Q5、Q7、Q8、電動車 e-tron,Lamborghini 的 Urus 休旅車,Porsche 的 Cayenne,還有 Volkswagen 的 Tiguan 等車款的行車模式,皆擁有包含「Mud 泥濘地/車轍地」、「Sand 沙地」等類似 JLR Terrain Response 2 系統專利的行車模式,因此 JLR 便在近期向美國國際貿易委員會(United States International Trade Commission; USITC),申請要求禁止 Volkswagen 集團將上述搭載侵犯專利的 SUV 車款進口至美國。

因 JLR 集團認為 Volkswagen 集團在美國販售的包含 Audi Q8、Lamborghini Urus、Volkswagen Tiguan、Porsche Cayenne 等車,擁有包含「Mud 泥濘地/車轍地」、「Sand 沙地」等類似 JLR Terrain Response 2 系統專利的行車模式,因此 JLR 向美國國際貿易委員會,申請要求禁止 Volkswagen 集團將上述搭載侵犯專利的 SUV 車款進口至美國。

JLR 集團會有這樣的舉措,最主要是美國國際貿易委員會並不能對 Volkswagen 集團進行罰鍰,但卻能禁止侵權新車的進口。而 JLR 集團同時間也向紐約州、德拉瓦州(Delaware)兩處的聯邦地方法院提起訴訟,控告 Volkswagen 集團侵害其 Terrain Response 2 系統的專利。

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而事實上這也不是 JLR 集團第一次在美國控告 Volkswagen 集團侵權。早在 2018 年 JLR 集團就控告 Volkswagen 集團旗下的 Bentley,其在品牌 SUV 車款 Bentayga 上搭載的 Drive Dynamics System 行車模式,也被 JLR 集團指控侵害 Terrain Response 2 系統專利。雖然當時 Bentley 同步向地方法院、美國專利局申請 JLR 集團的專利無效,但相關舉措未果,因此 JLR 控告 Bentley 的訴訟初審將於 2021 年 2 月展開。

早在 2018 年 JLR 集團就控告 Volkswagen 集團旗下的 Bentley,其在品牌 SUV 車款 Bentayga 上搭載的 Drive Dynamics System 行車模式,也被 JLR 集團指控侵害 Terrain Response 2 系統專利。

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#Jaguar #Land Rover #Land Rover Defender

For a car whose production is capped at 500 units, the Bugatti Chiron has already spawned a number of special editions. The latest such model is called the ‘Les Legendes du Ciel’ (Legends of the Sky/Heaven) and is an homage to famous racing drivers from the last century, most of whom were former flying aces.

Based on the Chiron Sport and capped at 20 units, each one priced at €2.88 million (equal to $3.4 million), excluding tax, the limited edition model boasts exclusive touches inside and out and will enter production towards the end of the year, with deliveries likely set for early 2021.

“Bugatti has had close associations with aviation since the company was established more than 110 years ago. Many successful Bugatti racing drivers, such as Albert Divo, Robert Benoist and Bartolomeo ‘Meo’ Costantini, flew for the French Air Force, the French aviator legend Roland Garros privately drove a Bugatti Type 18 to be as fast on the road as in the air,” said President Stephan Winkelmann. “It is therefore almost an obligation for us today to pay tribute to the legends of that time and dedicate a special edition to them.”

Review: Driving A $3.2 Million, 1,479 HP Bugatti Chiron Sport Can Be A Life-Changing Experience

The Alsace hypercar is finished in Gris Serpent, a shade inspired by the exterior color of 1920s aircraft. The body is adorned with a white gloss center stripe, which runs from the bonnet to the rear wing, the blue, white and red colors of the French flag on the front area of the carbon fiber sills and a special logo on the front fenders. The horseshoe grille sports a glossy black finish while the Inconel exhaust trim cover and black exposed carbon fiber dominate the back end.

Greeting users upon opening the doors are the bespoke entry sills. The ‘Les Legendes du Ciel’ logo is projected onto the ground, and once inside, they will see the Gaucho leather, reminiscent of the natural leather found inside aircraft from the early 1900s. The aluminum trim provides a contrast and is joined by an aluminum inlay with the ‘Les Legendes du Ciel’ logo on the headrests and the special edition numbering.

The final highlight of the cockpit is a hand-sketched racing scene between a Bugatti Type 13 and a Nieuport 17 aircraft, built from 1916 and popular due to its maneuverability, speed and reliability. The comfort seats and glass roof are available as options.

The black exposed carbon fiber engine cover rests on top of the quad-turbo 8.0-liter W16, which still pumps out 1,500 PS (1,479 HP / 1,103 kW) and 1,600 Nm (1,180 lb-ft) of torque, rocketing the Chiron Sport up to a top speed that is electronically limited at 420 km/h (261 mph).

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