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【CC中字&ENG】百變 Carry Magic Kei-Truck!80 年代 Suzuki Carry 變露營車無難度!|拍車男
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這台露營車上居然有停機坪?《Elysium》標配1架2人座直升機 還有露天按摩浴缸

上次和大家分享了一款破千萬的豪華露營車,不但有頂級配備還附停車空間,而這次要和大家分享的這款更狂,因為這台由 Furrion 公司推出的「Elysium(極樂世界)」不僅有免治馬桶、露天按摩浴缸、直升機停機坪,還附載一架2人座的直升機,可以直接從車頂起飛到露營車去不了的地方!

這台露營車上居然有停機坪?《Elysium》標配1架2人座直升機 還有露天按摩浴缸▲由 Furrion 打造的具備直升機的超狂露營車 Elysium。(圖片來源/Furrion)

Furrion 科技公司打造了這台長13.5公尺、寬2.4公尺、高4公尺,造價高達250萬美元(約新台幣7,124萬) 的Elysium 露營車,裡面搭配 Furrion 生產的高級電子設備,包含電視、影音娛樂系統、壁爐、恆溫酒櫃、免治馬桶與淋浴設備等,並使用最新導航系統。

這台露營車上居然有停機坪?《Elysium》標配1架2人座直升機 還有露天按摩浴缸▲長13.5公尺、寬2.4公尺、高4公尺,造價高達250萬美元。(圖片來源/Furrion)

車艙有一個雙人床主臥室,主臥外面有廁所、客廳、迷你廚房(內含簡易廚具、電磁爐、洗碗機、冰箱、烤箱等等);車體外側則有3台75吋4K電視,不但擁有五星級的豪華享受,還具備開戶外派對的用途。

這台露營車上居然有停機坪?《Elysium》標配1架2人座直升機 還有露天按摩浴缸車內空間除主臥外還有廁所、客廳及廚房。這台露營車上居然有停機坪?《Elysium》標配1架2人座直升機 還有露天按摩浴缸車體外側則配有3台75吋4K電視。

再來要提到的Elysium車頂,是一個有沙發、小吧檯的交誼空間,旁邊還有露天按摩浴缸,讓使用者可以在美景下放鬆、泡澡、看星星,最特別的是車頂後方居然有一個停機坪,而且標配一架Robinson R22輕型2人座直升機,不但能接駁主人及乘客,還能去到露營車到不了的地方,為了安全起見,在露營車行駛時,直升機便會降入臥室內。

這台露營車上居然有停機坪?《Elysium》標配1架2人座直升機 還有露天按摩浴缸▲Elysium車頂有按摩浴缸還有停機坪,並且標配一架Robinson R22輕型2人座直升機。(圖片來源/Furrion)

這台露營車上居然有停機坪?《Elysium》標配1架2人座直升機 還有露天按摩浴缸▲車頂上的露天熱水按摩浴缸,讓使用者可以在優美的風景下泡澡、放鬆、看星星。(圖片來源/Furrion)

至於動力的部分,Furrion 並未透露,只知道車內配有100瓦的太陽能電池板以及鋰離子電池儲藏室,而且這台露營車其實沒有要販售,只是 Furrion 向外界展示他們的創意而已,所以現在就算有錢也買不到這台車,真的想買的話可能至少要準備個新台幣7,500萬元吧(汗)

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Tags: 露營車豪華露營車芯露歷程高級露營車FurrionElysiumFurrion Elysium

現行款第 4 代 G05 BMW X5 最早於 2018 年 6 月登場,時至今日也已有約 2 年的產品週期,而近日外媒則捕獲到其小改款的偽裝測試車身影,從外觀來看其變動並不大,僅有前後保桿進行造型修改,不過外界預期小改款 X5 可望除現行的 xDrive 30d、xDrive 40d 為直列 6 缸柴油引擎搭配 48V 輕油電,其餘動力也可望跟進搭載 48V,新車預估最快會於 2021 年內登場。

現行款第 4 代 BMW X5 登場已有約 2 年的產品週期,而近日外媒則捕獲到其小改款的偽裝測試車身影,從外觀來看其變動並不大,但外界預期將有更多汽柴油動力搭載 48V 輕油電,新車預估最快會於 2021 年內登場。圖為現行款 X5 之設計草圖。

現行款第 4 代 BMW X5 其原廠代號為 G05,最早是在 2018 年 6 月 5 日發表,搶在量產版 X7 登場之前,成為品牌品首款搭載 iDrive 7.0 介面的車型,在諸多外觀內裝細節皆是採用 BMW 新世代的設計語彙,全車在導入 CLAR 模組化底盤後產品力也大幅精進。

現行款第 4 代 BMW X5 其原廠代號為 G05,最早是在 2018 年 6 月 5 日發表,發表至今也已達約 2 年的產品週期。
外觀微幅動刀,可望帶來更多 48V 動力

不過,有鑑於後續包含新世代 Mercedes-Benz GLE 等對手陸續登場或進行小改款工程,BMW 原廠針對現行 X5 產品力的提升自然也不敢馬虎。除了在 2020 年 5 月的 BMW 原廠夏季更新當中,針對搭載 3.0 升直列 6 缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓柴油引擎的 X5 xDrive 30d、xDrive 40d,增加 48V 輕油電系統,並將最大馬力各自增加為 286 匹、340 匹外,近期包含 Carscoops 等外媒也陸續捕獲小改款 X5 測試車的身影,顯見 BMW 原廠有意加快 X5 小改款工程的節奏。

近期包含 Carscoops 等外媒也陸續捕獲小改款 X5 測試車的身影,顯見 BMW 原廠有意加快 X5 小改款工程的節奏。(畫面擷取自:https:https://www.carscoops.com/)

外觀部分,就目前外媒捕獲的偽裝測試車間諜照來看,小改款 X5 乍看並沒有針對頭尾燈組進行調整,但外媒也推測可能是初期偽裝測試車尚未裝上改款後的燈組。

不過依舊可以發現其車頭的前保桿、以及車尾的後保桿造型,相較現行款皆有更為動感立體的布局,外媒推測該輛測試車應當是搭載 M Sport 空力套件的車型,因此在車頭處的梯形下進氣壩、左右兩側的霧燈座,甚至是車尾的雙邊矩形排氣尾管,造型上都比起現行款更為乖張。而測試車上還寫著「Hybrid Test Vehicle」,代表其應當為 xDrive 45e iPerformance 等插電式油電混合車型,外媒也指出小改款 X5 並沒有像新世代 4 Series 一般針對水箱護罩再行放大。

外媒推測該輛測試車應當是搭載 M Sport 空力套件的車型,車尾的雙邊矩形排氣尾管,造型上都比起現行款更為乖張。測試車上還寫著「Hybrid Test Vehicle」,代表其應當為 xDrive 45e iPerformance 等插電式油電混合車型。(畫面擷取自:https:https://www.carscoops.com/)

內裝方面,雖然外媒站無捕獲其細節,但推斷應當仍會維持現行的 iDrive 7.0 系統介面布局,採用 12.3 吋虛擬數位儀表、以及 12.3 吋的中央觸控螢幕。

動力部分,除了前述所提先行換上 48V 輕油電動力的 xDrive 30d、xDrive 40d,X5 其餘的直列 4 缸、直列 6 缸汽柴油動力也可望跟進搭載 48V 輕油電系統,其由 48V 啟動馬達發電機、以及引擎室內的 1 組 11Ah 鋰電池構成,可在急加速時透過 eBoost 模式帶來額外 11 匹馬力的輔助,當車輛行駛速度低於時速 15 公里時會提早關閉引擎系統,車輛慣性滑行與煞車時系統將主動回充電能。此外,當車輛動態行車模式處於 EcoPro 與 Comfort 時、車速介於 25 公里至 160 公里區間,鬆開油門便會關閉引擎轉為慣性滑行。外媒推測小改款 X5 最快會於 2021 年內登場,U-CAR 仍會持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。

內裝方面,雖然外媒站無捕獲其細節,但推斷應當仍會維持現行的 iDrive 7.0 系統介面布局,採用 12.3 吋虛擬數位儀表、以及 12.3 吋的中央觸控螢幕。圖為現行款 X5。
BMW 的 48V 輕油電系統,搭載 48V 啟動發電機、以及引擎室內的 1 組 11Ah 鋰電池構成,能透過 Brake Energy Regeneration 煞車動能回收裝置在減速時充電,並且於適當時機輔助輸出以改善油耗。

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#BMW #BMW X5

其實Porsche品牌旗下首款EV純電跑車Taycan,早已在許多極具指標性的賽道擁有領先紀錄!例如在義大利Nardò高速環形賽道長達3,425公里的24小時耐力賽;素有綠色地獄稱號的德國紐柏林賽道(Nürburgring-Nordschleife),以7分24秒打破四門電動車單圏記錄;或是在德國巴登南部Lahr機場所進行、連續26次從0至200 km/h的彈射起步等,眾多令人印象深刻的各式紀錄!

至於Taycan此次在金氏世界紀錄(Guinness World Records)所獲得電動車領域的最長甩尾紀錄認證,則是在德國霍根海姆的保時捷體驗中心(Porsche Experience Center, PEC Hockenheimring)進行且完成。

這一次,Porsche原廠教練Dennis Retera,在單圈200公尺長的圓形環狀跑道,以持續210圈的甩尾方式成功達成!在這210圈的持續甩尾期間,該部Taycan的前輪指向從未與彎道方向相同。而在歷經55分鐘與持續進行210圈繞行後,累計的甩尾行駛里程也高達42.171 km。最後,由Retera所駕駛的後驅版Taycan,終於以46 km/h平均速度達成這項馬拉松里程,也同時打破電動車連續甩尾的世界紀錄。

成功達成此次金氏世界紀錄認證、曾參與競技卡丁車/單座賽車系列賽和耐力賽、同時也是霍根海姆保時捷體驗中心荷籍首席教練的Dennis Retera表示:「關閉車身動態穩定系統後,後驅的EV純電Taycan在進行動力滑胎時,顯得非常輕鬆且始終保持充足動力。低重心/長軸距能確保極佳的穩定性,至於底盤與轉向則讓駕駛完美掌控,就算是側著過彎也如行雲流水!但即便如此,要在210圈甩尾過程皆保持高度注意力仍是一件極為疲憊的事,尤其是灑水跑道的各處抓地力皆不盡相同。因此,透過方向盤來操控滑胎也比使用油門踏板控制還來得更有效率,同時也相對降低失控風險。」

另外,金氏世界紀錄裁判也以先進技術輔助與獨立專家,共同監督此次紀錄的評測!在測試前,當地的土地測量師以精確至毫米等級的精度,完整測量了保時捷體驗中心的80公尺直徑區域。車內配備的GPS系統、偏航角速度感知器和設置在賽道控制塔頂的鏡頭,也運用來完整記錄這次紀錄的誕生過程。

在進行紀錄評測前,另一位獨立專家的工程師Denise Ritzmann,則代表DEKRA認證機構來確認該部後驅Taycan原型車並未經過改裝。其實Ritzmann也擁有廣泛的甩尾相關知識,不僅曾榮獲歐洲甩尾錦標賽2018和2019年的冠軍頭銜,同時也負責確保Taycan在整個紀錄評測過程中持續保持甩尾狀態!而在過程中,Ritzmann也與官方裁判Brent一起統計了評測中所完成的甩尾圈數。

圖片/影片來源:Porsche

Tags: 跑車甩尾Porsche世界紀錄金氏世界紀錄Sedan進口德國車系DriftEV四門跑車超跑品牌EV純電動TaycanSaloon動力滑胎甩尾紀錄