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【中字】Toyota Voxy, Nissan e-Power Serena, Honda Stepwgn 尾箱實測 |拍車男
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Ram has unveiled the fourth installment of the 1500 ‘Built to Serve’ edition, which sports a maritime land force-inspired theme.

Part of the company’s limited lineup that celebrates America’s five land, sea and air-based forces, the latest addition will launch in Tank and Flame Red exterior colors, each limited to 1,000 units.

Like the rest of the special edition range, it features the U.S. flag and ‘Built to Serve’ decals on the rear quarter panels, body-colored wheel arches and bespoke 20-inch aluminum wheels. It also has a black grille, bumpers, side steps, 4-inch exhaust tips and dark bezel lighting.

Review: 2020 RAM 1500 Laramie – Is It The Best Truck In Its Class?

In addition to the black interior with Medium Greystone accent stitching, which is exclusive to this fourth installment, the 1500 ‘Built to Serve’ has front seatback panels with special webbing to attach different equipment or pouches and Velcro panels on the front seats so that owners can apply their own patches to further personalize their truck.

“These ‘Built to Serve’ models offer a unique way to honor all those who serve or have served in the United States armed forces with distinction,” said Ram chief Mike Koval Jr. “Whether civilian or military, Ram truck owners are very familiar with this adage as it’s something we strive to build into every truck and van we produce.”

Available on all body styles regardless of the engine, the Ram 1500 ‘Built to Serve’ is ready to venture off the beaten path with heavy duty shocks on all four corners, an electronic-locking rear axle, tow hooks, all-terrain tires, hill-descent control and skid plates protecting the front suspension, steering gear, fuel tank and transfer case.

Order books will open next month and production will commence early next year at the Sterling Heights plant, while the first units will arrive in showrooms in the first quarter of 2021.

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▲前後座椅相連之機能目前已不多見,原廠稱之為「提神模式」而非車床模式!切記、切記!

泰國於11月24日發表全新級距City五門掀背車,導入台灣的機率相當高,畢竟Honda Taiwan相當需要這樣車款,然而此車若真的引進台灣,會取代Fit嗎?基本上不會,因為此4.0米小車都會適應性極強,加上魔術空間實用性極佳,不如保留並下殺65萬元以下市場,填補原本City四門房車的價格空缺,順便挫挫對手的銳氣,相信還是會有穩定的市場。

至於全新級距City Hatchback,因為是採用現行款City四門與Fit相同的技術平台所打造,所以空間機能囊括City與Fit所有優勢,那就是「Ultra Seat」,多數人最熟悉的獨家機能莫過於後座椅面上掀,可以創造相當大的後座載物機能,加上後門開啟角度可以接近90度!足以用來裝載腳踏車、電視機、盆栽、中型白板…等又高又大的物件。

但許多人可能不知道Ultra Seat包含前後座合併的「車床」機能!我不是要教你壞,只是要告訴您如何露營睡野外,如何車震問我真的不知道,因為個人還是習慣搭帳棚舒適又自在,只是防水要做好否則下大雨就是一場災難!

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▲甫於11月24日於泰國發表的全新級距City Hatchback五門掀背車

▲專門置放狹長高聳物件的TALL模式

▲從側面就可以輕易瞭解TALL模式如何操作與運作

首先來聊聊「後座椅面上掀」這個機能,為何其它車廠辦不到?首先「皮卡」這種半商用車型除外,因為許多Pick-up都辦得到。至於一般轎車或休旅車,關鍵報告在於後座椅面下方乃是油箱的位置,就算後座椅面可以上掀甚至快速拆卸,也無法挪出充裕的可用空間,事實上CR-V也不具備這樣的設計,目前就是應用在Fit、City、HR-V。

至於City Hatchback何德何能得以創造出Ultra Seat這樣的機能設計?原來Honda將油箱搬到前座下方去!當然這牽扯到車體結構設計,一般車款無法這樣挪移,想要模仿並不容易。不過此設計當然也有壞處,比如說全新級距City Hatchback的油箱容量只有偏低的40公升,幸好台灣加油站密度夠高,此問題尚不會構成太大障礙。

不可否認,許多單車族都很喜歡這樣的設計,因為方便,拆前輪就可以塞入後座,比折疊後座椅背塞行李廂更方便、更好搬運。

那前座連後座的「車床」機能又如何?嗯…應該說是「提神」或「充電」機能才對!說真的,操作上並不方便,如果您真的想用此機能來個車震,光是折收完畢,應該就六點半「永垂不朽」了吧!

操作上有多麻煩呢?首先要將雙前座椅面都推到最前方,然後拆掉二個前座頭枕,再將雙前座椅背向後傾斜至最大角度,然後要稍微用力才能順利與後座椅面相接合,如果是夏天操作鐵定會流點汗,而且要站在車外比較容易操作,如果被路人看到,豈不是就知道「你要搞車震」準備看好戲了嗎?此外「提神模式」的平整度其實不好,車震尚可,若是要睡一整晚,建議還是不要,保證腰酸背痛,連開車都會覺得疲憊不堪!

如果堅持要用提神模式來個車震,有解決方式,那就是折單邊就好,空間絕對夠用,還可以節省一半的折收時間與力氣,而且可以在車室內操作,完全不需要開門這個動作,除非您或另一半很胖很高除外!如果真是如此,還是建議去找Motel不要省這個錢折磨自己!至於該折收駕駛座還是副手座?當然是副手座優先,如果折收駕駛座,車震到一半「萬一不小心壓到或踢到方向盤上的喇叭」多尷尬、多解High啊!

因為不是非常平整與實用,再加上操作麻煩,所以關於Ultra Seat的提神模式其實很少使用與討論,畢竟Fit、HR-V、City Hatchback都不是Ford F150,不能選配電動車床!也沒有那種平整度!

▲最大置物空間「功能」模式還是最適合當車床使用

▲充氣睡墊僅需一、二千元建議不要省這個錢,否則會睡得很痛苦。圖片來源為淘寶購物網站。

▲Ultra Seat還有專門置放長形物件的LONG模式

如果露營時真的要睡車上,遮風、避雨、溫暖、省帳棚錢、還可以「防洩洪」大水之災!那麼該如何正確使用Ultra Seat?當然是折收後座椅背最實際,因為Ultra Seat另一個特異功能,就是折收後椅背可以得到一個完全平整的空間,非常適合當床墊,只要再買個充氣睡墊就非常舒適,不只可以在野外露營使用,如不幸和老婆大吵一架被趕出家門被迫睡車上,至少還有個舒適的小天地可以過夜,總比趴睡在7-11的餐桌上、按時被店員「關切」來得好吧!

基於厲害的Ultra Seat機能,City Hatchback雖然是五門掀背車,但是要當休旅車使用並不過份,更何況City Hatchback的行李廂容積比Fit大多了!

▲泰國Honda同步推出City Hatchback的Modulo外觀運動套件

Tags: HondaCityHR-VFit

▲就外觀而言,City Hatchback像極了CUV休旅車,但事實上乃是模特兒身材嬌小所造成的視覺效果!而且City Hatchback的底盤離地高度只有135mm,與一般掀背車無異。

泰國是Honda在東南亞地區最重要的生產與研發基地,台灣許多零件甚至都要仰賴此地之供應,雖然說泰國車市最夯的品牌為Toyota,市佔率可達四成之多,此等氣焰比T牌在台灣還要囂張!反觀Honda的市佔率則是12%左右,但扣除商用車型(如銷售成績極佳的Toyota海力士皮卡),只論乘用車市場,Honda的銷售量和Toyota相對接近,而且Honda高端車型銷售比例偏高,品牌形象良好,因此Honda在泰國的每一個動作都很關鍵,尤其是頂規車型的表現

Honda City、Fit此類車型在台灣乃是入門等級,讀者可能不會這麼重視,但是在泰國可不是這麼一回事。甫於11月24日發表的全新物種City Hatchback,在泰國分為S+、SV、RS三個等級,動力皆為1.0T三缸直噴渦輪汽油引擎+CVT,售價分別是59.9、67.5、74.9萬泰銖,換算台幣則是56.5、63.4、70.3萬元,不只是價差大,而且頂規不算便宜,許多讀者可能會質疑City這種小車在泰國賣得有點貴?但瞭解民情之後,其實City Hatchback在泰國大概是「一般年輕律師」的薪資才買得起!已經屬於高級車款,相當於台灣的百萬等級!

還有,在國外陽春車款的配備真的很陽春,選用配備則是相對昂貴,入門與頂規價格差距大是很正常的狀態,與台灣「買國產車動不動就升級頂規」、「高檔配備也不會太貴」的情況大不相同。

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▲City Hatchback RS為頂規版本,配備LED頭燈以及黑色水箱罩。

▲別被價格給騙了!59.9萬泰銖是入門S+版,頂規還要加15萬泰銖,各級距價差偏大,其實這才是常態、台灣國產車乃是「變態」!

▲簡潔設計乃是Honda目前的內裝設計走向,但是音響方面已經改為2-DIN制式規格,非整合式設計,如此一來更容易適應更多的國家,主機選擇性多。

▲City Hatchback頂規RS版具備特殊設計的麂皮座椅,四周有紅色織布修飾,成本不高但質感優異。

Honda City Hatchback 泰國頂規RS版諸元:車身尺碼 4349×1748×1488mm / 軸距 2589mm / 最短迴轉半徑 5.0m / 重量 1179kg / 底盤離地高 135mm / 動力 1.0升三缸渦輪引擎+CVT前驅 / 最大馬力 122hp/5500rpm / 最大扭力 17.6kgm/2000~4500rpm / 懸吊結構 麥佛遜+扭力樑 / 制動系統 前碟後鼓 / 輪胎尺碼 185/55R16 / 油箱容量 40公升

因為在City Hatchback泰國發表的同時,City四門房車e:HEV油電版也一併發表,顯然City Hatchback並非要取代房車版,但很有可能會取代泰國的Jazz,也就是台灣版的Fit。有些人可能會覺得這是「它國事物」關台灣什麼事?但就Honda Taiwan的產品陣容來看,因City四門房車銷售不如預期下台一鞠躬,Fit車身尺碼僅有4.0米,想打休旅市場過於勉強,此時正需要一輛4.3米的類休旅車填補空缺,那麼City Hatchback不正是嘟嘟好嗎?所以此車導入台灣的機率其實很高。

而且全新級距City Hatchback外型設計相當大器,引擎蓋弧度與剛在北美發表的Civic原型車有點類似,加上圓潤的車身弧度,看起來似乎有4.5米C級距中大型車款之態勢!但讀者真的不要想太多,此車於照片上看起來之所以這麼大,乃是女模特兒身材相當嬌小!City Hatchback的外部尺碼,充其量就是等同於Ford Focus五門掀背車,比較大的差異就是Focus 5D車身比較寬、軸距比較長、造型偏向運動風格、至於車身長度則是相差無幾。相較下City Hatchback比較偏向休閒路線,只要價格避開Focus 1.5T與Altis 1.8,下殺69萬以下等級,相信City Hatchback想要在台灣佔有一席之地並非難事。

動力方面,City Hatchback僅有「1.0升直列三缸渦輪增壓VTEC引擎搭配CVT變速箱」單一動力,採用多點噴射系統,沒有手排也說明了此車不賣低端市場。為何沒有缸內直噴設計?其一當然是成本考量,加上缸內直噴系統售價多3萬、5萬,看看消費者會不會跳腳!其二則是缸內直噴的粒狀物污染偏高,反而不容易通過環保法規,其三乃是1.0升三缸引擎燃燒室小不容易爆震,加上Honda的燃燒室高速滾流設計,將此引擎的壓縮比提升至10.0:1的境界,此等效率就算沒有缸內直噴系統似乎還好!

更何況此1.0T引擎已具備17.6kmg最大扭力,相當於1.8升自然進氣引擎的水平,明顯優於昔日1.5NA引擎,如果能導入台灣稅金又低,實在沒有什麼好挑剔,只會搞得對手失去競爭力。

無獨有偶,近期Nissan Juke 1.0T才在台灣上市,同樣是1.0升三缸渦輪引擎,不過Juke採用缸內直噴設計,還有電動輔助渦輪增壓器加持,最大扭力可達20.4kgm,略勝City Hatchback一籌!但本田迷請別傷心,City Hatchback具備輕量化優勢,加上Honda的CVT已是有口皆碑,反應一點也不遲鈍,相信City Hatchback的加速性能不會讓人失望。

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▲City Hatchback頂規才有後座中央扶手以及杯架設計,還有方向盤換檔撥片,配備思維和台灣不同。

▲雖然沒有360度環景影像系統,但是有三種角度倒車影像系統。

▲Honda所推的新引擎幾乎都沒有讓人失望過,即便是搭配CVT也沒關係,加速反應依然輕快。

配備方面,泰規入門S+版本配備織布座椅、一般音響主機、機械式空調,此等規格難以在台灣生存就不再詳述。泰規中階SV版具有Keyless、電折左右後視鏡、鍍鉻車把、皮椅、恆溫空調、前座中央扶手、8吋觸控螢幕、蘋果手機連結、Siri語音控制、三種角度倒車影像系統、四氣囊。泰國City Hatchback SV中階的配備水準大致上就是台灣Fit VTi-S這個等級再好一點點,您開始幻想和期待了嗎?

泰國City Hatchback高階RS版增添LED頭燈、黑色水箱罩與左右後視鏡、16吋胎、紅色飾條麂皮椅、換檔撥片、定速巡航、後座扶手含杯架、六氣囊。配備方面並不寒酸,也比台灣的Fit頂規S版再好一些,至少有LED頭燈,但是在泰國City Hatchback中階與頂規的價差高達7萬台幣(台灣則是差3萬,罕見不升級的買家),不難想像泰國車的選用配備價格有多高。

比較可惜的是泰國City Hatchback並沒有Honda Sensing主動安全設計,這一點Hyundai Venue、Nissan Kicks等CUV休旅車比較佔優勢,畢竟City Hatchback仍是以舊City四門房車技術平台所衍生的掀背車款,並非全新技術平台,因此電子駐車也不在配備清單之列。至於全新泰規City四門房車e:HEV油電版,才有配置Honda Sensin,走更高一階的路線。最後,City Hatchback維持一貫令人振奮之坐艙機能設計,包括車床!請期待後續分析。

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▲頂規City Hatchback RS版才有黑色後視鏡,但相信您沒有在看後照鏡,而是將焦點放在模特兒身上!

▲City Hatchback的坐艙機能絕對是此車的一大賣點!但相信您還是先看了模特兒一眼!

Tags: HondaCivicCityHonda TaiwanFit