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《Honda City Hatchback》車床攻略!坐艙機能強到變休旅|可對應露營與流落街頭

《Honda City Hatchback》車床攻略!坐艙機能強到變休旅|可對應露營與流落街頭

▲前後座椅相連之機能目前已不多見,原廠稱之為「提神模式」而非車床模式!切記、切記!

泰國於11月24日發表全新級距City五門掀背車,導入台灣的機率相當高,畢竟Honda Taiwan相當需要這樣車款,然而此車若真的引進台灣,會取代Fit嗎?基本上不會,因為此4.0米小車都會適應性極強,加上魔術空間實用性極佳,不如保留並下殺65萬元以下市場,填補原本City四門房車的價格空缺,順便挫挫對手的銳氣,相信還是會有穩定的市場。

至於全新級距City Hatchback,因為是採用現行款City四門與Fit相同的技術平台所打造,所以空間機能囊括City與Fit所有優勢,那就是「Ultra Seat」,多數人最熟悉的獨家機能莫過於後座椅面上掀,可以創造相當大的後座載物機能,加上後門開啟角度可以接近90度!足以用來裝載腳踏車、電視機、盆栽、中型白板…等又高又大的物件。

但許多人可能不知道Ultra Seat包含前後座合併的「車床」機能!我不是要教你壞,只是要告訴您如何露營睡野外,如何車震問我真的不知道,因為個人還是習慣搭帳棚舒適又自在,只是防水要做好否則下大雨就是一場災難!

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《Honda City Hatchback》車床攻略!坐艙機能強到變休旅|可對應露營與流落街頭

▲甫於11月24日於泰國發表的全新級距City Hatchback五門掀背車

《Honda City Hatchback》車床攻略!坐艙機能強到變休旅|可對應露營與流落街頭

▲專門置放狹長高聳物件的TALL模式

《Honda City Hatchback》車床攻略!坐艙機能強到變休旅|可對應露營與流落街頭

▲從側面就可以輕易瞭解TALL模式如何操作與運作

首先來聊聊「後座椅面上掀」這個機能,為何其它車廠辦不到?首先「皮卡」這種半商用車型除外,因為許多Pick-up都辦得到。至於一般轎車或休旅車,關鍵報告在於後座椅面下方乃是油箱的位置,就算後座椅面可以上掀甚至快速拆卸,也無法挪出充裕的可用空間,事實上CR-V也不具備這樣的設計,目前就是應用在Fit、City、HR-V。

至於City Hatchback何德何能得以創造出Ultra Seat這樣的機能設計?原來Honda將油箱搬到前座下方去!當然這牽扯到車體結構設計,一般車款無法這樣挪移,想要模仿並不容易。不過此設計當然也有壞處,比如說全新級距City Hatchback的油箱容量只有偏低的40公升,幸好台灣加油站密度夠高,此問題尚不會構成太大障礙。

不可否認,許多單車族都很喜歡這樣的設計,因為方便,拆前輪就可以塞入後座,比折疊後座椅背塞行李廂更方便、更好搬運。

那前座連後座的「車床」機能又如何?嗯…應該說是「提神」或「充電」機能才對!說真的,操作上並不方便,如果您真的想用此機能來個車震,光是折收完畢,應該就六點半「永垂不朽」了吧!

操作上有多麻煩呢?首先要將雙前座椅面都推到最前方,然後拆掉二個前座頭枕,再將雙前座椅背向後傾斜至最大角度,然後要稍微用力才能順利與後座椅面相接合,如果是夏天操作鐵定會流點汗,而且要站在車外比較容易操作,如果被路人看到,豈不是就知道「你要搞車震」準備看好戲了嗎?此外「提神模式」的平整度其實不好,車震尚可,若是要睡一整晚,建議還是不要,保證腰酸背痛,連開車都會覺得疲憊不堪!

如果堅持要用提神模式來個車震,有解決方式,那就是折單邊就好,空間絕對夠用,還可以節省一半的折收時間與力氣,而且可以在車室內操作,完全不需要開門這個動作,除非您或另一半很胖很高除外!如果真是如此,還是建議去找Motel不要省這個錢折磨自己!至於該折收駕駛座還是副手座?當然是副手座優先,如果折收駕駛座,車震到一半「萬一不小心壓到或踢到方向盤上的喇叭」多尷尬、多解High啊!

因為不是非常平整與實用,再加上操作麻煩,所以關於Ultra Seat的提神模式其實很少使用與討論,畢竟Fit、HR-V、City Hatchback都不是Ford F150,不能選配電動車床!也沒有那種平整度!

《Honda City Hatchback》車床攻略!坐艙機能強到變休旅|可對應露營與流落街頭

▲最大置物空間「功能」模式還是最適合當車床使用

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▲充氣睡墊僅需一、二千元建議不要省這個錢,否則會睡得很痛苦。圖片來源為淘寶購物網站。

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▲Ultra Seat還有專門置放長形物件的LONG模式

如果露營時真的要睡車上,遮風、避雨、溫暖、省帳棚錢、還可以「防洩洪」大水之災!那麼該如何正確使用Ultra Seat?當然是折收後座椅背最實際,因為Ultra Seat另一個特異功能,就是折收後椅背可以得到一個完全平整的空間,非常適合當床墊,只要再買個充氣睡墊就非常舒適,不只可以在野外露營使用,如不幸和老婆大吵一架被趕出家門被迫睡車上,至少還有個舒適的小天地可以過夜,總比趴睡在7-11的餐桌上、按時被店員「關切」來得好吧!

基於厲害的Ultra Seat機能,City Hatchback雖然是五門掀背車,但是要當休旅車使用並不過份,更何況City Hatchback的行李廂容積比Fit大多了!

《Honda City Hatchback》車床攻略!坐艙機能強到變休旅|可對應露營與流落街頭

▲泰國Honda同步推出City Hatchback的Modulo外觀運動套件

Tags: HondaCityHR-VFit

▲就外觀而言,City Hatchback像極了CUV休旅車,但事實上乃是模特兒身材嬌小所造成的視覺效果!而且City Hatchback的底盤離地高度只有135mm,與一般掀背車無異。

泰國是Honda在東南亞地區最重要的生產與研發基地,台灣許多零件甚至都要仰賴此地之供應,雖然說泰國車市最夯的品牌為Toyota,市佔率可達四成之多,此等氣焰比T牌在台灣還要囂張!反觀Honda的市佔率則是12%左右,但扣除商用車型(如銷售成績極佳的Toyota海力士皮卡),只論乘用車市場,Honda的銷售量和Toyota相對接近,而且Honda高端車型銷售比例偏高,品牌形象良好,因此Honda在泰國的每一個動作都很關鍵,尤其是頂規車型的表現

Honda City、Fit此類車型在台灣乃是入門等級,讀者可能不會這麼重視,但是在泰國可不是這麼一回事。甫於11月24日發表的全新物種City Hatchback,在泰國分為S+、SV、RS三個等級,動力皆為1.0T三缸直噴渦輪汽油引擎+CVT,售價分別是59.9、67.5、74.9萬泰銖,換算台幣則是56.5、63.4、70.3萬元,不只是價差大,而且頂規不算便宜,許多讀者可能會質疑City這種小車在泰國賣得有點貴?但瞭解民情之後,其實City Hatchback在泰國大概是「一般年輕律師」的薪資才買得起!已經屬於高級車款,相當於台灣的百萬等級!

還有,在國外陽春車款的配備真的很陽春,選用配備則是相對昂貴,入門與頂規價格差距大是很正常的狀態,與台灣「買國產車動不動就升級頂規」、「高檔配備也不會太貴」的情況大不相同。

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▲City Hatchback RS為頂規版本,配備LED頭燈以及黑色水箱罩。

▲別被價格給騙了!59.9萬泰銖是入門S+版,頂規還要加15萬泰銖,各級距價差偏大,其實這才是常態、台灣國產車乃是「變態」!

▲簡潔設計乃是Honda目前的內裝設計走向,但是音響方面已經改為2-DIN制式規格,非整合式設計,如此一來更容易適應更多的國家,主機選擇性多。

▲City Hatchback頂規RS版具備特殊設計的麂皮座椅,四周有紅色織布修飾,成本不高但質感優異。

Honda City Hatchback 泰國頂規RS版諸元:車身尺碼 4349×1748×1488mm / 軸距 2589mm / 最短迴轉半徑 5.0m / 重量 1179kg / 底盤離地高 135mm / 動力 1.0升三缸渦輪引擎+CVT前驅 / 最大馬力 122hp/5500rpm / 最大扭力 17.6kgm/2000~4500rpm / 懸吊結構 麥佛遜+扭力樑 / 制動系統 前碟後鼓 / 輪胎尺碼 185/55R16 / 油箱容量 40公升

因為在City Hatchback泰國發表的同時,City四門房車e:HEV油電版也一併發表,顯然City Hatchback並非要取代房車版,但很有可能會取代泰國的Jazz,也就是台灣版的Fit。有些人可能會覺得這是「它國事物」關台灣什麼事?但就Honda Taiwan的產品陣容來看,因City四門房車銷售不如預期下台一鞠躬,Fit車身尺碼僅有4.0米,想打休旅市場過於勉強,此時正需要一輛4.3米的類休旅車填補空缺,那麼City Hatchback不正是嘟嘟好嗎?所以此車導入台灣的機率其實很高。

而且全新級距City Hatchback外型設計相當大器,引擎蓋弧度與剛在北美發表的Civic原型車有點類似,加上圓潤的車身弧度,看起來似乎有4.5米C級距中大型車款之態勢!但讀者真的不要想太多,此車於照片上看起來之所以這麼大,乃是女模特兒身材相當嬌小!City Hatchback的外部尺碼,充其量就是等同於Ford Focus五門掀背車,比較大的差異就是Focus 5D車身比較寬、軸距比較長、造型偏向運動風格、至於車身長度則是相差無幾。相較下City Hatchback比較偏向休閒路線,只要價格避開Focus 1.5T與Altis 1.8,下殺69萬以下等級,相信City Hatchback想要在台灣佔有一席之地並非難事。

動力方面,City Hatchback僅有「1.0升直列三缸渦輪增壓VTEC引擎搭配CVT變速箱」單一動力,採用多點噴射系統,沒有手排也說明了此車不賣低端市場。為何沒有缸內直噴設計?其一當然是成本考量,加上缸內直噴系統售價多3萬、5萬,看看消費者會不會跳腳!其二則是缸內直噴的粒狀物污染偏高,反而不容易通過環保法規,其三乃是1.0升三缸引擎燃燒室小不容易爆震,加上Honda的燃燒室高速滾流設計,將此引擎的壓縮比提升至10.0:1的境界,此等效率就算沒有缸內直噴系統似乎還好!

更何況此1.0T引擎已具備17.6kmg最大扭力,相當於1.8升自然進氣引擎的水平,明顯優於昔日1.5NA引擎,如果能導入台灣稅金又低,實在沒有什麼好挑剔,只會搞得對手失去競爭力。

無獨有偶,近期Nissan Juke 1.0T才在台灣上市,同樣是1.0升三缸渦輪引擎,不過Juke採用缸內直噴設計,還有電動輔助渦輪增壓器加持,最大扭力可達20.4kgm,略勝City Hatchback一籌!但本田迷請別傷心,City Hatchback具備輕量化優勢,加上Honda的CVT已是有口皆碑,反應一點也不遲鈍,相信City Hatchback的加速性能不會讓人失望。

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▲City Hatchback頂規才有後座中央扶手以及杯架設計,還有方向盤換檔撥片,配備思維和台灣不同。

▲雖然沒有360度環景影像系統,但是有三種角度倒車影像系統。

▲Honda所推的新引擎幾乎都沒有讓人失望過,即便是搭配CVT也沒關係,加速反應依然輕快。

配備方面,泰規入門S+版本配備織布座椅、一般音響主機、機械式空調,此等規格難以在台灣生存就不再詳述。泰規中階SV版具有Keyless、電折左右後視鏡、鍍鉻車把、皮椅、恆溫空調、前座中央扶手、8吋觸控螢幕、蘋果手機連結、Siri語音控制、三種角度倒車影像系統、四氣囊。泰國City Hatchback SV中階的配備水準大致上就是台灣Fit VTi-S這個等級再好一點點,您開始幻想和期待了嗎?

泰國City Hatchback高階RS版增添LED頭燈、黑色水箱罩與左右後視鏡、16吋胎、紅色飾條麂皮椅、換檔撥片、定速巡航、後座扶手含杯架、六氣囊。配備方面並不寒酸,也比台灣的Fit頂規S版再好一些,至少有LED頭燈,但是在泰國City Hatchback中階與頂規的價差高達7萬台幣(台灣則是差3萬,罕見不升級的買家),不難想像泰國車的選用配備價格有多高。

比較可惜的是泰國City Hatchback並沒有Honda Sensing主動安全設計,這一點Hyundai Venue、Nissan Kicks等CUV休旅車比較佔優勢,畢竟City Hatchback仍是以舊City四門房車技術平台所衍生的掀背車款,並非全新技術平台,因此電子駐車也不在配備清單之列。至於全新泰規City四門房車e:HEV油電版,才有配置Honda Sensin,走更高一階的路線。最後,City Hatchback維持一貫令人振奮之坐艙機能設計,包括車床!請期待後續分析。

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▲頂規City Hatchback RS版才有黑色後視鏡,但相信您沒有在看後照鏡,而是將焦點放在模特兒身上!

▲City Hatchback的坐艙機能絕對是此車的一大賣點!但相信您還是先看了模特兒一眼!

Tags: HondaCivicCityHonda TaiwanFit

美國電動車大廠特斯拉(Tesla)要出新車款了?特斯拉執行長馬斯克(Elon Musk)透露,有意在歐洲推出小型房車(Compact car),或許還是掀背車類型的。不過馬斯克沒有提到確切的時間表,特斯拉明年在歐洲應該仍會著重在 Model Y 的生產上。 

特斯拉宣布在德國柏林建造超級工廠後,馬斯克表示,也將在德國建設計中心,藉由當地人才設計新款特斯拉電動車。

特斯拉執行長馬斯克透露,有意在歐洲推出小型房車。(資料照,美聯社)

而馬斯克 24 日在 1 場線上會議上表示,他認為在歐洲製造小型房車或類似的車款,是很有意義的。在美國由於消費者個人喜好的關係,汽車往往很大台,但在歐洲汽車往往更小,若要在人口稠密的城市中停車,那麼適合狹窄車位的汽車就非常重要。

馬斯克還稱,他曾在柏林開著 Model X(車長約 5 公尺),但在尋找合適的停車位時遇到了麻煩。

馬斯克沒有提到在德國設計和製造新款電動車,其確切的時間表,不過特斯拉明年在歐洲應該仍會著重在 Model Y 的生產上。

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