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主打歐洲市場《Hyundai Bayon》全新入門SUV即將現身

主打歐洲市場《Hyundai Bayon》全新入門SUV即將現身

在2020年11月初時南韓品牌《Hyundai現代》才於歐洲市場率先發表了變臉後更加有型的小改款《Hyundai Kona Electric》。前幾天《Hyundai》又再度釋出前導影像與初步資訊對外預告即將於歐洲市場推出名為《Hyundai Bayon》的品牌入門B-Segment級距SUV新作。

目前《Hyundai》在歐洲市場的SUV產品包括《Hyundai Kona》、《Hyundai Tucson》、《Hyundai Nexo》以及《Hyundai Santa Fe》,近來受到不少討論的《Hyundai Venue》並沒有在歐洲市場進行販售,而根據《Hyundai》在歐洲時間2020年11月25日所發佈的資訊透露,瞄準歐洲B-Segment級距SUV市場的《Hyundai Bayon》未來也將成為品牌在當地的入門SUV產品。

主打歐洲市場《Hyundai Bayon》全新入門SUV即將現身新世代Hyundai i20外觀主打歐洲市場《Hyundai Bayon》全新入門SUV即將現身新世代Hyundai i20外觀主打歐洲市場《Hyundai Bayon》全新入門SUV即將現身新世代Hyundai i20內裝

事實上過去20年間《Hyundai》旗下包括《Hyundai Kona》、《Hyundai Tucson》、《Hyundai Nexo》、《Hyundai Santa Fe》等車款都是以全球各地名為靈感,而在主打歐洲市場的背景下,《Hyundai Bayon》車名源自位於法國西南部每年吸引眾多熱愛帆船、登山等戶外活動遊客的城市,根據《Hyundai》官方的說法這樣的生活形態與未來《Hyundai Bayon》上市後所希望訴求的消費族群不謀而合。

雖然目前《Hyundai》官方並沒有透露太多有關《Hyundai Bayon》更進一步的產品資訊,但是根據目前海外媒體所掌握的資訊以及先前所陸續捕捉到的間諜影像,《Hyundai Bayon》將以不久前甫正式發表同樣主打歐洲市場的新世代《Hyundai i20》做為基礎,而在原廠的規劃下《Hyundai Bayon》預計將於2021上半年與全球車迷們正式見面。

圖片來源:Hyundai

Tags: Hyundai現代Hyundai i20i20韓國車系Hyundai BayonBayon

Volkswagen日前推出了新的自動停車技術,使用智慧型手機遙控即可控制車輛停車或移動車輛,並首先搭載於旗下大型休旅Touareg車款使用。

為解決停車位過於狹窄而難以進入的問題,Volkswagen以既有的Park Assist功能為基礎,推出了新的停車技術。

過去要Park Assist功能,必須透過駕駛操控操作排檔感與踩踏煞車才能進行;然而,這套新的系統則可以透過智慧型手機,依據目前停車的位置與需求在螢幕上選擇模式,車輛會利用周圍的鏡頭與雷達感應空間與其他物件,便可以使車輛在無人駕駛的狀況下半自動的在平面進行停車。此外,系統也特別設置為必須「持續按住」螢幕上的停車鈕才能執行動作,以確保安全。

這項新功能不只提供了更便利的停車服務,螢幕上也設有如「向左前方」、「向右前方」的單一控制選項,當停在牆角的車位時,若不幸遇到隔壁的87車主停得離你太近而無法上車時,這個系統絕對是除了叫拖吊與爬窗戶唯一能解決你的好幫手!

圖片來源:Volkswagen

Tags: Volkswagen福斯自動停車智慧型手機Touareg遙控停車Park AssistPark Assist Plus手機停車

Ferrari 昨晚 (11/25) 無預警地推出一款結合現有 488 GT3 與 488 GTE 上之賽車科技、為了賽道駕駛體驗與參加 Ferrari Club Competizioni GT (Ferrari GT 賽車俱樂部) 活動而生的限量賽車:488 GT Modificata。

Ferrari 昨晚 (11/25) 無預警推出結合 488 GT3 與 488 GTE 上之賽車科技、為了賽道駕駛體驗且車手專屬的限量賽車:488 GT Modificata。

冠上義大利文「Modificata (即英文的 Modified)」為副車名、表示新車經過升級且能擁有出色性能表現的 488 GT Modificata,引擎室內裝配的是一具最大馬力已提升至 700 匹 (CV) 之雙渦輪增壓汽油引擎,搭配齒比不同的自手排變速箱與碳纖維離合器,可有效管理引擎更強勁的輸出。

外觀方面,由於不用受限於 FIA 的賽事規則,因此 Ferrari 的賽車工程團隊在前往德國紐柏林北賽道進行密集測試後,不僅賦予了它大幅升級的空力套件,還以鋁合金打造車頂與 A 柱,並採用與 488 GTE 賽車相同的碳纖維車身,能在時速 230 公里時、產生超過 1,000 公斤的下壓力。

488 GT3 在全球共拿下了約 350 場的勝利、630 次登上頒獎臺,是 Ferrari 戰績最出色的 GT 賽車 (圖為 488 GT3 Evo)。

底盤與懸吊設計部分,Ferrari 則是為 488 GT Modificata 選擇了與 488 GTE 相同的懸吊系統,並與 Brembo 共同開發煞車系統,且配置 488 GTE 的煞車卡鉗和來自 488 GT3 Evo 的 ABS 防鎖死煞車系統。

跳脫 FIA 的賽事規則後,488 GT Modificata 所搭載的雙渦輪增壓汽油引擎,擁有高達 700 匹 (CV) 之最大馬力。
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另外,488 GT Modificata 還標配有 V-Box 數據收集系統、Bosch 的遙測數據採集系統、後視攝影鏡頭、可乘坐隨車教練或副駕駛的乘客座賽車椅,以及能夠監控胎壓與胎溫的 TPMS 胎壓偵測系統。

488 GT Modificata 標配有 V-Box 數據收集系統、Bosch 的遙測數據採集系統、後視攝影鏡頭、以及可乘坐隨車教練或副駕駛的乘客座賽車椅及兩套六點式安全帶。

而且與所有 Ferrari 車款一樣,488 GT Modificata 也擁有非常多樣的車身彩繪與內裝用料選擇,但是因為這是一款限量車型 (數量並未公布),所以 Ferrari 初期只會將它販售給近年參與過 Ferrari GT 賽車俱樂部或以 Ferrari 賽車參加其他賽事的車手。

標籤:

#Ferrari #Ferrari 488 #豪華級距超級跑車