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Porsche 品牌首款純電轎跑 Taycan 在電動車領域,獲得最長甩尾紀錄金氏世界紀錄認證。霍根海姆保時捷體驗中心 (Porsche Experience Center, PEC Hockenheimring) 作為打破世界紀錄的現場,原廠教練 Dennis Retera 在單圈 200 公尺長的跑道以甩尾完成 210 圈,期間前輪從未與彎道指向相同方向:55 分鐘後,累計行駛 42.171 公里。Retera 駕駛後輪驅動版本的 Taycan,以平均速度 46 公里達成這項馬拉松里程,同時打破電動車連續甩尾世界紀錄。

Porsche 品牌首款純電轎跑 Taycan 在電動車領域,首度獲得最長甩尾紀錄金氏世界紀錄的認證。

曾參與競技卡丁車,單座賽車系列賽和耐力賽,霍根海姆保時捷體驗中心荷籍首席教練 Dennis Retera 表示:關閉車身動態穩定系統後,以後輪驅動的 Taycan 進行動力滑胎非常輕鬆,始終保持充足動力,低重心和長輪軸距離確保穩定性,就算是側著過彎也能行雲流水。儘管如此,對我來說要在 210 圈甩尾過程內保持高度注意力仍是一件疲憊的事,尤其在灑水之後跑道各處抓地力不盡相同。因此,我主要透過方向盤來操控滑胎,這比起使用油門踏板控制更有效率,並降低車輛失控的風險。

原廠教練 Dennis Retera 在單圈 200 公尺長的霍根海姆保時捷體驗中心跑道以甩尾完成 210 圈,期間前輪從未與彎道指向相同方向:55 分鐘後,累計行駛 42.171 公里,以平均速度 46 公里達成這項馬拉松里程,同時打破電動車連續甩尾世界紀錄。

這個紀錄在金氏世界紀錄官方裁判 Joanne Brent 的監督下於保時捷體驗中心動態駕駛區進行。擁有超過五年資歷的裁判 Joanne Brent 表示:「我們曾經收錄一些甩尾紀錄,但電動車對我們來說非常特別。」金氏世界紀錄裁判以最先進技術輔助與獨立專家,共同監督該紀錄評測:測試前,當地的土地測量師以精確至毫米等級的精度,完整測量了保時捷體驗中心的 80 公尺直徑區域。車內配備的 GPS 系統、偏航角速度感知器和設置在賽道控制塔頂的鏡頭,也運用來完整記錄這次紀錄的誕生過程。

這個紀錄在金氏世界紀錄官方裁判 Joanne Brent 的監督下於保時捷體驗中心動態駕駛區進行,土地測量師完整測量保時捷體驗中心的 80 公尺直徑區域,車內配備的 GPS 系統、偏航角速度感知器和設置在賽道控制塔頂的鏡頭,也運用來完整記錄這次紀錄的誕生過程。
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在進行紀錄評測前,另一位獨立專家──工程師 Denise Ritzmann 代表認證機構 Dekra 確認這部後驅的 Taycan 原型車未經過改裝。Ritzmann 擁有廣泛甩尾相關知識:曾榮獲歐洲甩尾錦標賽 2018 和 2019 年冠軍頭銜的她,同時也負責確保 Taycan 在整個紀錄評測過程中持續保持甩尾狀態。她解釋:「你一眼便能看出前輪是否和彎道指向相同方向。只要保持在相反的情況下,該車便處於甩尾狀態。」過程中,她還與官方裁判 Brent 一起統計了評測中所完成的甩尾圈數。

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#Porsche #Porsche Taycan #Porsche Taycan (第1代) #新世代能源環保車

受到數年前 Volkswagen 集團柴油門影響、再加上歐盟法規加嚴加快電氣化進程發展,各大品牌逐步減少柴油引擎的研發資源已是趨勢。而 BMW 集團近期在歐陸市場,也分別停售 2 Series Coupé的柴油動力、 以及柴油性能車型 X5 M50d,同集團的 Mini Countryman 亦停售 Cooper D 柴油動力車型,多半是受到法規或市場需求減少所致。臺灣市場部分,國內 BMW 在近 2 年內提供的柴油車型也銳減,目前僅導入 X5 入門的 xDrive 25d、以及甫換搭 48V 輕油電的 730d 兩款柴油。

BMW 集團近期在歐陸市場停售 2 Series Coupé的柴油動力、 以及柴油性能車型 X5 M50d,同集團的 Mini Countryman 亦停售 Cooper D 柴油動力車型。國內 BMW 在近 2 年內提供的柴油車型也銳減,目前僅導入 X5 25d、730d。

2015 年爆發的 Volkswagen 集團柴油門排氣造假事件,除了對 Volkswagen 集團在柴油動力車型布局帶來一定程度的衝擊,當時也有許多其他集團或品牌遭到調查。再加上歐盟後續實施益加嚴格的 Euro-6d 排放法規、並大力推動純電車或 PHEV 等電氣化車型的發展,不僅許多舊世代的柴油動力因法規加嚴停售,也讓以往歐陸主流販售的柴油車型在歐洲市場占比有所下降。

受到 2015 年柴油門事件、再加上歐陸排放法規加嚴,歐洲品牌除了逐步將研發重心投注在 12V/24V/48V 輕油電動力、PHEV Plug-in Hybrid 插電式油電混合、甚至是 EV 純電動車等電氣化車型發展外,也有不少品牌向外界宣告要逐步停止供應柴油引擎。

率先受到衝擊的歐洲汽車品牌,除了逐步將研發重心投注在 12V/24V/48V 輕油電動力、PHEV Plug-in Hybrid 插電式油電混合、甚至是 EV 純電動車等電氣化車型發展外,也有不少品牌向外界宣告要逐步停止供應柴油引擎。如現行世代在 2018 年 6 月登場的 Volvo S60,當時就成為首款不提供柴油動力的新世代 Volvo 車系,後續亦有不少歐陸品牌跟進此一策略。

現行世代在 2018 年 6 月登場的 Volvo S60,當時就成為首款不提供柴油動力的新世代 Volvo 車系,後續亦有不少歐陸品牌跟進此一策略。

而雖然 BMW 集團在歐陸市場提供的柴油動力選擇相當豐富,但同樣也面臨到排放法規加嚴、柴油車型市場需求減少的情況。

先前搭載在 5 Series M550d、7 Series 750d、X5 M50d 與 X7 M50d 身上代號 B57D30S0 的 3.0 升直列 6 缸 4 渦輪柴油引擎,是全球唯一市售的柴油 4 渦輪引擎車款。以 X5 M50d 為例在搭配 8 速手自排之下,擁有最大馬力 400 匹、最大扭力 77.5 公斤米的動力輸出表現,靜止加速至時速 100 公里僅需 5.2 秒,極速則由電子限速在 250 公里。不過在受限成本高、結構複雜、歐盟等廢氣排放規範加嚴的情況下,原廠已決定在 2020 年 9 月正式停產 X5 M50d 、X7 M50d 等車型,並且推出 「X5 M50d /X7 M50d Final Edition」特式車告別市場

受限成本高、結構複雜、歐盟等廢氣排放規範加嚴的情況下,原廠已決定在 2020 年 9 月正式停產 X5 M50d 、X7 M50d 等 4 渦輪柴油車型車型,並且推出 「X5 M50d /X7 M50d Final Edition」特式車告別市場。

除了 M50d 之外,近期 BMW 集團也因市場接受度減少,在歐陸市場削去旗下許多小型車的柴油動力車型。以旗下雙門轎跑 F22 2 Series Coupé為例,近期原廠就替該車系全數取消了搭載代號 B47D20 2.0 升 4 缸渦輪柴油引擎的車型,取消的型號包含 218d(148 匹)、220d(188 匹)、225d(221 匹)等,因此現行在歐洲市場販售的 F22 2 Series Coupé則僅剩 218i、220i、230i、M240i 等汽油車型。(臺灣市場 2 Series Coupé已在 2019 年全數停止導入,有待後續大改款接替)

以 BMW 旗下雙門轎跑 F22 2 Series Coupé為例,歐洲市場近期取消的型號包含 218d(148 匹)、220d(188 匹)、225d(221 匹)等柴油選擇,因此現行在歐洲市場販售的 F22 2 Series Coupé僅剩汽油車型。

而不僅是 BMW 品牌,集團麾下另一大品牌 Mini,近期也傳出在歐陸市場停止 Countryman 休旅車 Cooper D 柴油車型的接單作業。Cooper D 動力搭載的是 2.0 升 4 缸柴油渦輪引擎,並擁有 150 匹最大馬力的輸出,而且實際上在小改款 Countryman 工程中,原廠已有將該具動力對應最新的 Euro-6d 排放法規,不過考量到銷售比例已日漸縮減,所以原廠在歐陸市場才停止接單。

不僅是 BMW 品牌,集團麾下另一大品牌 Mini,近期也傳出在歐陸市場停止 Countryman 休旅車 Cooper D 柴油車型的接單作業。
BMW 集團於國內市場近兩年也取消多款柴油車型

值得一提的是,BMW 集團在臺灣市場的柴油動力選擇在近 2 年銳減,除 Mini 品牌本來就未有導入柴油車型,在 BMW 品牌近期則逐步透過年式變更或改款作業、來減少柴油車型的導入。如 2 Series Active Tourer/Gran Tourer 先前就取消了 218d 車型,而新世代 1 Series/2 Series Gran Coupé/3 Series/3 Series Touring 車型導入之初就皆沒有提供柴油動力,近期發表之小改款 5 Series 也取消了 520d 的導入,X1 車系在 2019 年小改款時亦削去 sDrive 18d 車型,X3 車系也在 2020 年初停止 xDrive 20d 車型的導入,X5 M50d 也是隨原廠停止供應後告別市場。而上述車型的停止導入,除 M50d 原廠無法對應最新法規外,泰半都是市場接受度降低所致。

過往被視為主力銷售車型的 520d,國內在近期的小改款工程中也不再導入。一般車型僅以換搭 48V 輕油電的 520i、530i 擔綱。

因此綜觀國內 BMW 產品序列,目前唯 2 有提供柴油動力的車系,分別為 X5、7 Series。X5 的入門車型 xDrive 25d,採用 2.0 升直列 4 缸雙渦輪增壓柴油引擎可輸出 231 匹最大馬力;至於 7 Series 還在近期的新年式當中,帶來換搭 48V 輕油電的 730d 短軸車型,採用 3.0 升列 6 缸 TwinPower Turbo 渦輪增壓引擎,來到 286 匹(+11 匹 48V)最大馬力/4,000 轉、以及 66.3 公斤米最大扭力/1,500 轉,相較舊年式 730d 提升 21 匹、3.1 公斤米。

由此可見,在電氣化的大勢所趨、排放加嚴、再加上市場接受度減少的情況下,不僅是在臺灣市場,歐陸市場的也會逐步減少。

新年式 730d 透過加入 48V 輕油電、噴油嘴壓力等工程的調整,來到 286 匹(+11 匹 48V)最大馬力/4,000 轉、以及 66.3 公斤米最大扭力/1,500 轉,相較舊年式提升 21 匹、3.1 公斤米。

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#BMW #Mini #Mini Countryman #BMW 2 Series #BMW 2 Series (F22) #Mini Countryman (F60)

中華汽車總經理陳昭文先生與睿能創意執行長陸學森先生於昨日(11月26日))宣布啟動電動機車合作,2021年底eMOVING將推出使用 Gogoro Network® 智慧電池交換平台服務的電動機車。未來,eMOVING將針對不同車型分別對應快充、便利家充與換電三大能源系統,相信更能完善多元能源策略理念。

▲中華汽車總經理陳昭文先生與睿能創意執行長陸學森先生於昨日宣布啟動電動機車合作。(圖片來源/中華汽車)

中華汽車認為不同消費者對電動機車的需求不會只是單一方案,充電或換電不同能源補充方式都存在需求,因此致力於「多元能源方案」的推動;除了現有iE125符合政府公規快充系統的普通重型機車,以及輕量化家充電池的Shine與Bobe電動自行車等充電型車輛持續發展外,將再推出Powered by Gogoro Network®(PBGN)換電型車輛,而未來也不排除尋找其他合作夥伴。

中華汽車eMOVING深耕台灣電動機車市場,伴隨著技術世代的演進,持續創新產品,不間斷傳達專注於綠色能源的決心。iE125結合在家便利充電與外出快速補電概念,實現低碳城市的願景,不僅節能環保,還同時享有能媲美150c.c.的0-50km/h直線加速3.9秒性能;電動自行車Shine與Bobe免加油、免牌、免照、免驗車及免燃料稅五免特性,車身輕巧、好牽好騎與輕鬆抽取補充電能毫不費力的鋰電池,讓女性朋友也能優雅移動;iE PICKUP車型以中華汽車豐富商用車經驗開發,為同級燃油車款的兩倍載重能力,結合台灣電力、台灣自來水、中鋼、黑貓宅急便、便利帶、宅配通、摩斯漢堡、必勝客、肯德基等企業夥伴,共同以實際行動支持環保。

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Tags: 二輪機車電動機車Gogoroemoving