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《Volvo交通事故調研小組》成立50週年|新車自由落體30米非週年慶!

《Volvo交通事故調研小組》成立50週年|新車自由落體30米非週年慶!

▲車體大量導入超高剛性鋼材之後,會增加車禍傷者救援之困難度。此外PHEV與純電動車事故亦是另一個救援難題。

Volvo汽車對安全的重視與努力向來不落人後,自1970年成立交通事故調研小組,至今正好成立半世紀。交通事故調研小組透過調查汽車事故,蒐集現場資訊並分析,還原事故發生的前、中、後過程,再將研究結果分享給新車設計研發團隊,進而優化新車安全性。

如今Volvo更從車輛安全配備、科技及車輛結構等硬體層面,擴大至救援人員訓練層面。Volvo汽車以起重機將數輛全新車款吊高至30公尺高,再以自由落體模擬單一車型的嚴重事故,提供救援人員如何以最安全、快速的方式讓車內傷者脫困送醫。

Volvo 原廠與瑞典官方救援部門有著緊密合作關係,不僅提供安全中心撞擊測試的車款讓救援人員得以模擬事故練習救援,也將撞擊測試結果與救援工作流程統整為研究報告,分享給各地的救援團隊,進一步強化救援能力,在搶救生命的寶貴時間中奪得先機。

(影片)竟然從30米高度丟下多達10部新車!《Volvo》大手筆支援緊急救援訓練

《Volvo交通事故調研小組》成立50週年|新車自由落體30米非週年慶!

《Volvo交通事故調研小組》成立50週年|新車自由落體30米非週年慶!Volvo交通事故調研小組自1970年在瑞典哥德堡開始運作,只要接到附近有事故發生的通知,不論白天黑夜都會迅速抵達現場,盡可能蒐集事故發生的蛛絲馬跡,透過研究分析建立數據資料庫,進而分享給新車研發團隊,讓 Volvo 汽車在安全領域上,始終以領導者的角色引領車壇。而在事故救援研究上,Volvo亦提供安全中心撞擊測試後的車款讓救援人員模擬事故練習救援,並將撞擊測試結果與救援工作流程統整為研究報告,分享給各地的救援團隊,進一步強化救援能力。

交通事故調研小組會完整記錄事故車輛本身撞擊的力量與角度、主動安全系統干預的時間、車上乘員的保護與受傷程度、事故當下天氣、時間與周邊道路標記等,與警方公開的調查報告交叉比對;同時也會有Volvo汽車安全中心的行為科學家與駕駛員聯絡,進一步瞭解事故發生的過程,向傷者申請分享病歷,記錄傷害情況,再由生物力學家與物理學家進行分析,以瞭解造成傷害的確切原因。而所有蒐集的資訊都將收納為資料庫中的大數據,並與Volvo新車研發團隊共享,確保Volvo汽車始終處於開發安全功能的頂尖車廠。

Volvo汽車安全中心的負責人Malin Ekholm表示:事故本身是令人悲傷的,我們要做的事就是讓悲慘的代價能夠換來有助益的結果,交通事故調研小組努力研究,透過分析事故發生時每個階段的細節,例如駕駛的反應、車輛的回饋、安全機制的作動等等,將各項資訊與數據統整後改進汽車設計與研發,「更安全的汽車」就此誕生。

Volvo交通事故調研小組每年約調查30至50起不等的事故,即便發生在全球各地,只要情況允許,交通事故調研小組也會委請當地的Volvo同仁協助溝通瞭解。最重要的是,團隊也會使用全球公開的公共事故數據庫作為參考。

而這些撞擊測試過後的車款亦會提供瑞典緊急救援團隊模擬事故練習,利用這些經過正面、側面、偏位撞擊及翻滾等不同的測試車輛所造成不同情況的車損,學習如何以更有效率的方式破壞車體,把握黃金救援一小時的時間內將傷者迅速送醫。

Volvo汽車交通事故研究團對的資深研究員Håkan Gustafson表示:多年來,我們一直與瑞典救援部門緊密合作,因為我們共同的目標是為所有人提供安全。沒有人希望嚴重事故的發生,但並非所有事故都能避免,因此當嚴重事故發生時,能有更多、更有效率、更安全的方法拯救生命就顯得至關重要。

對救援人員來說,不斷更新對新車型結構與鋼材的瞭解並優化救援流程、甚至是開發全新的救援技術亦是非常重要的一環,這些培訓課程意味著生與死的差異。因此,在救援部門的請求下,Volvo 汽車決定給予救援團隊更大的挑戰。

Håkan Gustafson 說道:通常我們只會在實驗室撞擊汽車,現在我們是第一次用起重機讓車輛從高空墜落,這意謂著車輛會受到更強烈的撞擊力道產生更極端的變形。

Volvo的工程師們將10輛不同型號的全新車款用起重機吊高至30公尺,再測試前對車損狀態進行精算,確保車輛能受到預期所需的損壞,這遠比實驗室中的撞擊測試要來得嚴重許多,此一嚴苛的模擬條件對應超高速的單車事故、汽車與卡車質量不同的高速事故與車輛側面嚴重撞擊的事故等,讓救援人員能有機會充分練習極端事故下的車損狀況,進而強化救援能力,而此一撞擊模擬與救援工作也將匯整為報告,並免費提供各地救援人員進修,讓搶救生命的專業技術能更加精進。

《Volvo交通事故調研小組》成立50週年|新車自由落體30米非週年慶!

《Volvo交通事故調研小組》成立50週年|新車自由落體30米非週年慶!

Tags: VolvoXC90S60XC60S90XC40

保時捷首次以「Porsche Unseen」為主題,公布從2005~2019共15年來的概念車款的設計研究。內容不僅涵蓋對設計過程的獨到見解,更展示從設計圖到車輛生產的過程。保時捷執行長Oliver Blume表示:世界上有許多人喜歡保時捷跑車永恆而創新的設計。對保時捷來說,有遠見的設計研究是成功的基礎~替保時捷未來車款提供點子,並將品牌悠久傳統與開創性的未來技術結合。

Taycan原型車款~960 Turismo

這款閃亮的銀色960 Turismo原型車是為了研究配備後置引擎的四門跑車所打造的,開發時間大約是2010年初,據說靈感源自918 Spyder,設計師認為,以918的造型設計,如果改成四門車型應該也很美麗,事情大致上就這樣成了!

「但是後來我們發現,如果採用純電驅動能更完整地實現這個想法!」保時捷設計部門Style Porsche副總裁Michael Mauer如是說。

因此,960 Turismo成為了保時捷首部純電跑車Taycan的開發藍圖,過程大致上就是:960 Turismo演變為Mission E,最終產生了Taycan!

Mauer描述設計過程時說道:我們的願景並不是讓每輛車都上路,相反地,是建立創意思維與未來連結,並使品牌能持續發展。

跑車設計過程首先以草圖和3D模型建構概念,下一步是打造1:3比例模型,接著才是1:1模型。

Mauer表示:虛擬世界是第一步,但是你必須在現實中實際體驗那非比尋常的模型,才能了解其令人驚訝的比例。保時捷僅有一個設計工作室,且其緊鄰開發部門。魏薩赫(Weissach)是我們的設計中心,與其在北美或亞洲等大都市開設先進的設計工作室,不如讓設計師從世界各地來到魏薩赫,在保時捷品牌的核心理念之下創造全新的跑車。

保時捷設計工作室有超過120位設計師,包含:內裝、外觀、色彩和材料專家,以及模型製作者、建模者和研究工程師。

Tags: Porsche918 SpyderTaycan

在2020年9月下旬揭開序幕的北京車展上南韓品牌《Hyundai現代》才正式發表了裡裡外外都與海外版本有著些許差異的中國版新世代《Hyundai Elantra》。其實為了讓備受期待的新世代《Hyundai Elantra》在中國登場更受矚目,北京現代還精心準備了被暱稱為「黑武士」的外觀黑化版《Hyundai Elantra》,帥氣的模樣是不是讓你也想多瞧幾眼呢?

黑化版Hyundai Elantra外觀細節黑化版Hyundai Elantra外觀細節

選擇在2020年北京車展首度公開亮相的中國版新世代《Hyundai Elantra》除了外觀部份提供了海外車型少見的雙色塗裝選擇,車內中控台配置同樣也與海外車型有著些許差異,同時提供分別能夠輸出115匹以及140匹的最大馬力的1.5升自然進氣、1.4升渦輪噌壓汽油引擎讓準車主進行選擇。

先前在2020年北京車展亮相時原廠針對中國版新世代《Hyundai Elantra》開出了介於10.98萬至14.58萬人民幣的預售價,而在新車於2020年10月25日正式上市時進義售價更進一步下修至9.98萬至14.18萬人民幣,此外北京現代特別精心準備的 「黑武士」黑化版《Hyundai Elantra》相信也讓新車獲得了更多關注。

黑化版Hyundai Elantra外觀黑化版Hyundai Elantra外觀黑化版Hyundai Elantra內裝

從北京現代官方所釋出的影像可以發現,這部被暱稱為「黑武士」的新世代《Hyundai Elantra》外觀部份包括水箱護罩、17吋鋁圈甚至廠徽與銘牌全都統一以黑色樣式呈現,雖然車內部份並沒有進行顯著更動仍散發出充滿魅力的神祕與霸氣風範,可惜的是這部「黑武士」版《Hyundai Elantra》誕生目的是為了讓新車燈廠更受矚目,北京現代目前並沒有將其量產的計畫,但是從經過黑化處理的《Hyundai Elantra》帥氣樣貌推測,未來新世代《Hyundai Elantra》在各市場推出Black Edition或類似特別仕樣車幾乎可以說是指日可待。

圖片來源:北京現代

Tags: HyundaiElantra現代hyundai elantra中國韓國車系北京現代