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【CC中字&ENG】百變 Carry Magic Kei-Truck!80 年代 Suzuki Carry 變露營車無難度!|拍車男
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不只將在 2021 年啟動名為「Folgore」的電動車計畫、發表全新世代且擁有純電動車型的 GranTurismo 與 GranCabrio,執行長 Davide Grasso 在日前受訪時還表示,他們希望在 2025 年以前,可以讓所有 Maserati 旗下全車系車款都有輕油電或純電動力的車型提供。

Maserati 執行長 Davide Grasso 日前受訪時表示,希望在 2025 年以前,讓所有 Maserati 旗下全車系車款都有輕油電或純電動力的車型。
開發代號「MMXX 1」的新世代 GranTurismo,預計 2021 年發表,將會是 Maserati 的第一款純電動車。

此外,即將在 2021 年第四季發表、車身尺碼與車型定位都較現行 Levante 車系小一號的 Grecale,雖然上市初期會主打搭載傳統燃油引擎與 48V 輕油電動力的車型,但是據了解、Grecale 很快地在 2022 年就會追加純電動車型,鎖定的假想敵則為 Audi e-tron/e-tron Sportback 與 Mercedes-Benz EQC。

即將在 2021 年第四季發表、車身尺碼較現行 Levante 小一號的 Grecale,據傳 2022 年就會推出純電車型,鎖定的假想敵為 Audi e-tron (圖下右) 與 Mercedes-Benz EQC (圖下左)。
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報導中還證實,在 Ghibli 車系率先成功「油電化」、也就是推出Ghibli MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) 輕油電車型後,Levante 與 Quattroporte 亦將先後在 2023 與 2024 年時,推出輕油電或純電的版本,實現在 2025 年以前全車系都有輕油電或純電車型的目標。

Ghibli MHEV 是 Maserati 第一款搭載 48V 輕油電系統的新車,國內預計 12 月 17 日發表,價格預料將極有競爭力。

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#Maserati #Maserati Ghibli #Maserati Ghibli #豪華級距中大型轎車

隨著 Volkswagen 今年推出 ID.3,明年 ID.4 跨界休旅上市,ID 純電家族的陣容正在逐漸擴大。而根據品牌執行長 Ralf Brandstätter 接受外媒訪問時的說法,Volkswagen 正積極投入資源研發全新 ID 車系,下階段重點會在入門小車級距上,目標要將售價控制在不到新台幣 70 萬元的水準。

雖然中型電動車級距的 ID.3 與 ID.4 先行發表,不過 Volkswagen 認為要打開市場最重要的還是入門小車。

目前 Volkswagen 所推出的 ID 車系皆以旗下 MEB 純電動平台開發,為了進一步發展小車市場提升 ID 純電家族的銷售數量,Brandstätter 表示品牌將開發全新 MEB-Lite 小型電動車平台列為優先要務。未來電池容量在 45kWh 以下的小型電動車,都會使用該平台打造。

換句話說,接下來可能會出現的 ID 家族新成員,應該會是 ID.1 以及 ID.2。如果以現行車系編成來看,大概是等同於 Polo 以及 T-Cross 尺寸級距的產品。Volkswagen 的目標是打算將車價控制在 17,800 英鎊到 22,200 英鎊,折合新台幣大約 67.6 萬元到 84.3 萬元之間。不過入門電動小車研發進度還沒有到能夠公布大致上市時間的階段,因此推測最早在 2023 年之前恐怕無望亮相。

未來 ID.1 與 ID.2 可能取代現有 e-Up 的地位,起始售價將控制在新台幣 70 萬元內。

在 ID.1 以及 ID.2 推出後,將取代現在 Volkswagen 入門電動小車級距產品 e-Up 的位置。同樣會搭載容量較小的電池,以低廉價格和短續航力里程,專注在都會地區低里程通勤市場上。除此之外,Brandstätter 還提到現在也正與中國合資車廠針對當地市場開發更容易負擔的電動車,MEB-Lite 除了 Volkswagen 之外,同級團的 Seat 與 Skoda 也同樣會推出相對應的產品。

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Volkswagen 一直以來都十分關注入門電動小車市場,因為這是要達成電動化轉型以及降低碳排放量長期目標的重要手段。只不過今年 9 月時,Skoda 確認將停產旗下純電小車 Citigo-e iV,預料使用相同平台的 Volkswagen Up 還有 Seat Mii 恐怕也會有相同命運。由於 Volkswagen 並未改變大力發展電動小車的策略,因此縱使現在仍不清楚是否會由 ID.1 或 ID.2 取代可能出現的市場空缺,但至少可以肯定會有替代方案出現。

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#Volkswagen

While diesel cars are a dying breed and have lost significant ground to petrol-powered and electrified vehicles, Volkswagen remains committed to them.

One such model is the new generation Golf GTD, which is offered alongside the Golf GTE and Golf GTI as a hot hatch that promises to go easier on the owner’s wallet with less visits to the gas station and a range of up to 965 km (600 miles) on a single tank.

Review: 2021 VW Golf GTI – Time To Find Out If The New Hot Hatch Is Worthy Of The Name

The average fuel consumption is between 5.2 and 5.5 l/100 km (45.2-42.8 mpg US / 54.3-51.4 mpg UK), and the 2.0-liter TDI emits 137-143 g/km of CO2 in the WLTP cycle. The turbodiesel engine pumps out 200 PS (197 HP / 147 kW) and 400 Nm (295 lb-ft) of torque that are sent to the front wheels via a seven-speed DSG transmission.

The Golf GTD’s performance is average for the hot hatch segment, with the 0 to 100 km/h (0 to 62 mph) acceleration taking 7.1 seconds officially. Still, to achieve that, you may want to stick to the standard 18-inch wheels wrapped in summer tires, because the 19-inch ones with winter rubber that were fitted to this car have made it significantly slower due to wheelspin – and it was even worse with the Launch Control engaged.

The video depicts some acceleration tests, as well as some first impressions, and while it is not exactly a review, it’s still worth watching, regardless if you’re interested in a sporty Golf with a diesel engine or not.