在交通部、高雄市政府、經濟部技術處指導下,台灣車聯網產業協會、資策會及中山大學,邀集國內外智慧電動機車關聯產業,舉辦「智慧安全共享之電動機車科技論壇」。交通部林佳龍部長以及高雄市林欽榮副市長亦與會供鄉盛舉。
林欽榮副市長在致詞與採訪時,亦透露高雄市發展共享運具的計畫。其中,和雲行動 iRent 的路邊租還服務最快將於 2020 年底前開始提供;而 GoShare 共享機車最快亦將於 2021 年 1 月開始於高雄市營運,搭配現有 WeMo Scooter、iRent、夠酷比 Gokube 及其昜 UrDa 等業者,讓共享運具在高雄發展更為蓬勃。
目前 iRent 路邊租還服務已於臺北市、新北市、桃園市、新竹縣市、臺中市與臺南市推出,北部 5 縣市未來更預計加入基隆市,串聯 6 大城市成為大型共享汽車租還區域。此外,宜蘭縣也在預計提供服務的計畫區域之內。而進度最快的高雄市,最快可於 2020 年底上線使用,屆時高雄的民眾可享有隨時隨地租還、更方便的共享汽車服務。
林欽榮副市長在訪問中也表示 GoShare 共享機車亦將登陸高雄市。屆時高雄市民除了現有的 WeMo Scooter、iRent、夠酷比 Gokube 及其昜 UrDa 等共享機車業者外,又多了最新電動機車的共享服務選擇。並透過 Gogoro 車系方便更換電池的實用性,在大眾捷運向外延伸車聯網,提供最後一哩路的服務。
目前高雄市的共享機車服務北起橋頭區,南至前鎮區,以及向東拓展到鳳山區,隨著投放營運區域及車輛數的增加,每月營運次數及平均每日車輛周轉率,從年初的 5 萬成長到 20 萬、車輛周轉率也從 1 次成長到 2.28 次,和過去相比有相當大的成長。
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根據外媒報導,LG 化學計畫將改變現有電動車電池模組封裝的技術,由現有的 Cell-to-pack (CTP)技術,改良為全新的 Module Pack Integrated Platform (MPI),此技術預計將提升 10%的電池能量密度,並降低模組成本達 30%。
過往,電動車電池的組成,有 Cell(電池)、Module(模組)、Pack(包),由數量不一的電池組成 Module,接著汽車製造商會視不同車型的需求,例如形狀、容積、空間等特性,將 Module 設計成 Pack,再安裝置車輛內部。
不過近來汽車電池的技術,開始往減少模組化的型式發展,或者直接將電池芯直接封裝成一個大的 Pack,如此一來可減少 Module 的數量,便能減輕重量、減少模組電路與控制器,由於重量減輕了,等於間接提升車用電池的能量密度,讓車輛的續航力提升,而少掉的模組外殼與組件,也能降低電池包的成本。
不過,由於電池少了模組塊的外殼保護,相對來說,製造商必須確保 Pack 的強度足以通過認證,因此要強化其外殼的設計;然而對於電動車發展而言,各大電池製造商或電動車車廠都朝向類似於 Module Pack Integrated Platform 的方向前進,也就是減少模組塊、直接將電池封裝在一起,包括 Tesla、BYD、CALT 等都是採用此新技術。
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繼先前外媒捕捉到小改款 X5 測試車後,近日外媒則再捕獲小改款 BMW X7 測試車的身影,小改款 X7 外觀最主要改變可能是車頭改採分離式、或下移的頭燈組,並且針對水箱護罩與前後保桿造型進行調整,外媒預估小改款新車最快可能將會於 2021 年下半年或 2022 年登場。
先前 U-CAR 即有報導過小改款 X5、X7 測試車於海外現身的身影。事實上 BMW 原廠代號 G07 的旗艦 7 座休旅車系 X7,其前身最早可追溯至 2017 法蘭克福車展舞臺推出的 X7 iPerformance Concept 概念車,而現行款量產車型是於 2018 年 10 月首演、臺灣市場則是於 2019 年 5 月導入。
按產品週期來看,現行 X7 的登場時間才約莫 2 年,此時準備小改款工程,相較過往的 BMW 改款節奏似乎快了些,不過對應市場的競爭進行「超前部署」,看來仍是原廠選擇的因應之道。
而近日外媒 Carscoops 等再度於德國慕尼黑等地,捕獲小改款 X7 測試車的身影。從外媒捕捉到的間諜照來看,小改款 X7 可能會著墨於頭燈組的更動,最主要將頭燈組的面積放大,且降低了整體頭燈組的高度、也就是將頭燈組下移的工程,整體的變動氛圍相當相似於日前現身的大改款 7 Series。不過由於測試車仍被偽裝貼紙包緊緊,外媒也不排除小改款 X7 會像韓國 Hyundai 集團旗下的豪華品牌 Genesis,改採分離式頭燈組,帶來更為前衛且具科技感的更格。
而因應頭燈組的變化,包含引擎蓋、雙腎水箱護罩等都有進行造型上的微調,甚至是前保桿的造型相較現行款也呈現更為簡約的風貌。車尾目前來看變化則是不大,原廠可能多半是針對尾燈組的造型進行進一步修飾。不過因為此為前期的偽裝測試原型車,屆時的正式版本是否會有更多變動仍有待觀察。
內裝方面,雖然外媒尚未有捕捉到小改款測試車的內部,但推測應當會有進行微調,內裝應當仍是 iDrive 7.0 介面,並輔以 12.3 吋數位虛擬儀表、12.3 吋中央觸控螢幕為鋪陳。但是否會換上品牌最新 BMW iX 電動車的介面也有待關注,畢竟 iX 內裝改採比起 iDrive 7.0 更為新穎的介面,以 iX 為例其就是採由 12.3 吋數位儀表、以及 14.9 吋中控螢幕共同組成的曲面螢幕,是否後續品牌傳統的燃油車也會在改款時更進,亦是可以期待的變動。
動力部分,據外媒掌握的資訊顯示,X7 並不會有衍生出 X7 M 的規畫,除了 xDrive 40i 等一般車型動力外,小改款後擔綱車系性能旗艦的動力,預估仍舊是以 M50i 為主 ,搭載 4.4 升 V8 雙渦輪增壓汽油引擎與 xDrive 智慧型四輪驅動,其最大馬力來到 530 匹/5,500 轉~6,000 轉,最大扭力也來到 76.5 公斤米/1,800~4600 轉。但小改款後 X7 也可望追加 Plug-in Hybrid 插電式油電混合車型、48V 輕油電車型,進一步提升油耗、也降低車系整體的碳排放量。
目前小改款 X7 的正式登場時程尚未明朗,外界預估新車最快有可能是於 2021 年下半年、或者 2022 年才會正式現身了。U-CAR 後續仍會持續追蹤相關動向,並替讀者帶來第一手的最新報導。
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