BMW 原廠在 2020 年 9 月正式發表代號各為 G80 的 M3 Sedan、以及 G82 的新一代雙門 M4 Coupé，臺灣市場先前則預估最快 2021 年第一季末或第二季初導入。近日總代理汎德則釋出預售訊息，國內未來將先行導入馬力 510 匹自排後驅的 M3 Competition 與 M4 Competition，預售價各為 555 萬元、558 萬元，相較現行款皆上調 33 萬，原廠 480 匹的標準版則不導入，此代首現的 M xDrive 四驅版本則依原廠生產排程才會在後續追加引進。

近日國內 BMW 流出新一代 M3/M4 預售訊息，國內未來將先行導入馬力 510 匹自排後驅的 M3 Competition 與 M4 Competition，預售價各為 555 萬元、558 萬元，此代首現的 M xDrive 四驅版本則依原廠生產排程才會在後續追加引進。

新一代 M3/M4 屆時在 2021 年開賣時，也正好是 BMW M3 問世 35 週年，到現在，初代 E30 M3 已經是車迷爭相收藏的目標，而歷代的 E36、E46 M3 也都已經成為經典。而這次的新世代 M3/M4 不僅維持著競技化的 M DNA，更和 M4 GT3 賽車一同進行測試與調校，擁有與賽車密不可分的關係。

BMW 原廠公布的新一代 M3/M4 ，搭載和 X3 M 與 X4 M 相同的 3.0 升直列 6 缸 M Twin Power 雙渦輪引擎，一般版本擁有 480 匹馬力，更講求競技化的 Competition 版本最大輸出提升到 510 匹、66.3 公斤米，且冷卻與潤滑系統使用能應付賽道激烈操駕的設計，排氣系統也具有電子控制閥門可以釋放出迷人聲浪，Competition 版更能在 3.9 秒內完成靜止加速至時速 100 公里，選配 M 駕駛套件還能將極速從 250 公里、提升至 290 公里。

新一代 M3/M4 搭載 3.0 升直列 6 缸 M Twin Power 雙渦輪引擎，一般版本擁有 480 匹馬力，更講求競技化的 Competition 版本最大輸出提升到 510 匹、66.3 公斤米，Competition 版更能在 3.9 秒內完成靜止加速至時速 100 公里。

標準版 M3/M4 僅供應性能車已十分少見的 6 速手排， Competition 車型則統一採用的是 8 速 M Steptronic 手自排變速箱，不過臺灣市場確定將僅提供 Competition 車型搭配 8 速手自排配置。Competition 車型更預計在 2021 年夏季開始生產 M xDrive 四驅系統的選項，可以和 M Differential 運動化差速器協同運作，並提供 3 種模式可選，其中 4WD 和 4WD Sport 採用偏後驅的輸出比例設定，也可選擇 2WD 模式讓 M3/M4 Competition 回歸車系最原始的後驅本質。底盤部分標配 M 款電子懸吊和可變齒比的 M 款轉向系統。

標準版 M3/M4 僅供應性能車已十分少見的 6 速手排， Competition 車型則統一採用的是 8 速 M Steptronic 手自排變速箱，不過臺灣市場確定將僅提供 Competition 車型搭配 8 速手自排配置。車內擁有 12.3 吋數位儀表、10.25 吋多媒體系統螢幕、碳纖維飾件、M 款方向盤，以及新開發的 M 款跑車座椅。

而臺灣市場的 M3 Sedan、M4 Coupé除已確認統一導入 Competition 自排版後驅車型外，近日也確認了新車的接單價。M3 Competition 為 555 萬元、相較先前現行 F80 M3 Competition 自排版的 522 萬元售價高出 33 萬；M4 Competition 預售價則為 558 萬元、同樣也較現行 F82 M4 Competition 自排版的 525 萬元高出 33 萬，但與現行 M4 最終章─M4 Edition https:///M Heritage 特式車(國內限量 5 輛售價 558 萬元)相同。

圖為 M3 Competition Sedan。

國內市場也推出可加價 25 萬元選配 Racing package 競技版套件的方案，Racing package 套件包含了車內碳纖維飾板、M 款碳纖維筒型賽車座椅等專屬配置，其中 M 款碳纖維筒型賽車座椅重量比一般款減輕 9.6 公斤。

另外也提供 M Drive Professional 套件選配，當中包含 M Drift Analyser 分析儀、M Laptimer 計時器和 M Traction Control 等賽道功能，且 HUD 抬頭顯示器也會新增 Track 模式可選，其套件除專屬 App 記錄車輛的賽道單圈紀錄、加減速、G 值、甩尾幅度等資訊外，M Traction Control 系統也將煞車卡鉗除升級為 6 活塞，前後碟盤尺寸提升為 380mm 與 370mm，還可讓駕駛自行調整 10 段不同滑動幅度的循跡系統，亦更能進一步再選配升級 M 款碳纖陶瓷煞車系統。

圖為 M4 Competition Coupé。

更多詳情

更多詳情

重新播放

Taiwan Suzuki 宣佈將於 12 月 1 日起展開小改款 Swift 預售，搭載 Mild Hybrid 輕油電科技，同時更配備 Suzuki Safety Support 主動安全防護系統，提供 ACC 主動式車距巡航系統和 DSBS 雙感知器煞車輔助系統等多達 8 項主動安全配備。預售價單色為 72 萬元，雙色為 73 萬元，正式上市時間預計在 12 月 25 日。U-CAR 編輯部亦搶先在展示間拍攝小改款 Swift 實車，並為網友帶來第一手新車報導。

Taiwan Suzuki 展開小改款 Swift 預售，搭載 Mild Hybrid 輕油電科技及 Suzuki Safety Support 主動安全防護系統，預售價為 72 萬起，雙色為 73 萬元，上市時間在 12 月 25 日。U-CAR 編輯部亦搶先在展間拍攝小改款 Swift 實車。

小改款 Swift 車系在車頭改採全新格紋式鍍鉻水箱護罩，具備 LED 頭燈組及尾燈組配置，車尾新增 Hybrid 專屬車型徽飾。

小改款 Swift 車系提供了雙色外觀的選擇，足下亦採用新型雙色鋁圈配置。

今年 5 月時 Suzuki 發表日規小改款 Swift，6 月車安網便出現在撞擊測試審驗合格名單內，接著 10 月經濟部能源局所公布的油耗測試名單裡面，不僅有小改款 Swift，搭載 1.4 升引擎與 6 速手排的 Swift Sport 也赫然在列。不過 12 月 1 日預售車型裡面，並沒有 Swift Sport 的名字在內，僅有搭配 CVT 無段變速箱的 1.2 升輕油電車型。

小改款 Swift 搭載排氣量為 1,197c.c.的 Durajet 自然進氣引擎，並擁有 12V 輕油電系統。經濟部能源局油耗測試平均油耗達到每公升可行駛 22.3 公里的成績，比起小改前有明顯的提升。

根據經濟部能源局所公布的油耗數據，Swift 搭載的引擎排氣量為 1,197c.c.，應該是 1.2 升 Durajet 自然進氣引擎，並且和歐規與日規車型相同，皆配置 12V 輕油電系統。經濟部能源局油耗測試平均油耗達到每公升可行駛 22.3 公里的成績，比起小改前有明顯的提升。

小改款 Swift 內裝配置維持既有的車型設定，但將支援 Apple CarPlay 及 Android Auto 手機連結功能的多功能觸控式螢幕，改列為車型的標準配備。

小改 Swift 使用 1.2 升自然進氣引擎搭配 Mild Hybrid 輕油電系統，結合 SG 整合式啟動發電機與鋰離子電池。減速時可回收動能轉變為電能，引擎自動重啟時除了能降低噪音，在行駛當中亦能作為動力輔助提供更輕快節能的駕馭體驗。

小改款 Swift 導入 Suzuki Safety Support 主動式安全系統，包含 ACC 主動式車距巡航、DSBS 雙感知器煞車輔助、BSM 車側盲點偵測、ESS 緊急煞車訊號警示、HBA 遠光燈輔助系統、LDWS 車道偏離警示、RCTA 後方車側警示，以及 Weaving alert 駕駛疲勞警示等安全配備。

新車的重點應該就是全面導入 Suzuki Safety Support 主動式安全系統，包含 ACC 主動式車距巡航系統、DSBS 雙感知器煞車輔助系統、BSM 車側盲點偵測系統、ESS 緊急煞車訊號警示、HBA 遠光燈輔助系統、LDWS 車道偏離警示、RCTA 後方車側警示，以及 Weaving alert 駕駛疲勞警示等 8 大項主動式安全配備。

更多詳情

更多詳情

重新播放