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【CC中字&ENG】百變 Carry Magic Kei-Truck!80 年代 Suzuki Carry 變露營車無難度!|拍車男
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Jaguar Land Rover Taiwan 與臺灣充電設備品牌 Noodoe 拓連科技合作,即日起提供既有與未來 Jaguar I-Pace 車主免費享有 1 年 Noodoe 全臺環島充電網之會員資格,讓車主除了家用、經銷據點與公共充電外,也同步提供只需一張會員充電卡即可擁有 1 年免費使用 Noodoe 全臺超過一百座的充電設施新選項。

Jaguar Land Rover Taiwan 與臺灣充電設備品牌 Noodoe 拓連科技合作,即日起提供 I-Pace 車主 1 年免費使用 Noodoe 全臺環島充電網,賦予無虞的純電移動生活。 圖為 Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎總經理 Garth Turnbull (右一)、Noodoe 董事長王景弘(左一)。

此次 Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎與 Noodoe 合作,汲取 Noodoe 在美國市場運營的成功經驗和其在台與日俱增的充電據點,加上旗下 Noodoe EV OS 系統,完美整合負載平衡技術與雲端控管技術,讓車主從打開手機 App 找尋充電據點至抵達充電樁完成充電設定,皆可愜意規劃行程輕鬆完成操作,不僅大幅消弭既有車主對於長途旅行的里程焦慮,對於熱愛 Jaguar I-Pace 的潛在買家,可望提升對於電動車使用的信心。而 Noodoe 充電設施涵蓋全臺,針對飯店、知名景點縝密的充電樁佈局,將帶給車主更豐富的愉悅旅程和便利性。

台灣捷豹路虎除了提供 Jaguar I-Pace 車主享有 Noodoe 全台充電設施一年免費充電外,亦提供行前預約即可免費使用全台經銷據點的 DC 直流 / AC 交流充電設備,與購車即贈送家用壁掛式充電器,未來也將積極與第三方合作,提供車主更多便利的充電設施解決方案。圖為礁溪老爺酒店停車充電設施。
此次台灣捷豹路虎與 Noodoe 合作,讓車主從打開手機 App 找尋充電據點至抵達充電樁完成充電設定,皆可愜意規劃行程輕鬆完成操作。。
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Jaguar Land Rover Taiwan 台灣捷豹路虎除了提供 Jaguar I-Pace 車主享有 Noodoe 全台充電設施一年免費充電外,亦提供行前預約即可免費使用全台經銷據點的 DC 直流 / AC 交流充電設備,與購車即贈送家用壁掛式充電器。未來也將積極與第三方合作,提供車主更多便利的充電設施解決方案。

即日起提供既有與未來 Jaguar I-Pace 車主免費享有一年 Noodoe 全台環島充電網之會員資格,讓車主除了家用、經銷據點與公共充電外,只需一張會員充電卡即可擁有一年免費使用 Noodoe 全台超過一百座的充電設施新選項。
此次台灣捷豹路虎與 Noodoe 合作,充電設施涵蓋全台,如礁溪老爺酒店等針對飯店、知名景點縝密的充電樁佈局,將帶給 Jaguar I-Pace 車主更豐富的愉悅旅程和便利性。

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#Jaguar

環保署宣布「聲音照相-科技執法」將於 2021 年元旦上路,針對高噪音車輛超標直接開罰。環保署強調搭配經「3 重認證」品管合格的取締設備以及「雙重把關」案件品保管控機制,未來高噪音車輛超標即拍即抓。

「聲音照相-科技執法」將於 2021 年元旦上路,圖為聲音照相科技執法系統。

環保署表示,針對高噪音車輛擾寧問題,目前採搭配攔查檢測或通知車主到指定地點進行原地噪音量測,原地噪音量測主要係管控不當改裝排氣管製造噪音問題,但偶有碰到在路上很吵但原地噪音卻合格的狀況,其主因係駕駛人在行駛過程中因不當操駕製造高噪音行為所致,有鑑於此,環保署特參考超速照相執法模式,推動聲音照相直接開罰措施,為完備法令規範,環保署已完成 3 項法規修訂工作;於 10 月 15 日公告「機動車輛行駛噪音量測方法-影像輔助法」、另於 12 月 1 日會銜交通部修正發布「機動車輛噪音管制標準」及「使用中機動車輛噪音管制辦法」。

環保署指出,參酌先前區間測速的相關經驗,為確保聲音照相系統之公正客觀性,該署特別針對硬體設備訂定「3 重認證」措施,另針對違規案件判定流程規範「雙重把關」機制,以確保執法公信力。

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硬體設備 3 重認證:

噪音計須通過標準檢驗局檢定認證(每兩年檢定 1 次)、聲音照相系統通過環保署比測驗證(每年比測 1 次)、硬體設備每 3 天校正 1 次及每 5 分鐘對時 1 次。

違規案件判定雙重把關:

扣除背景環境干擾(執行背景音量修正、確認風速及降雨氣象條件)及釐清其他音源干擾(保留紀錄事件前後 3 秒影像或音檔,確認事件噪音來源)。

另有關民眾關切聲音照相設備是否數量太少的問題,環保署說明聲音照相科技執法目的係為抓吵,為求聲音照相設備應用效率最大化,未來將採精準執法模式辦理,即優先針對民眾陳情熱區之特定路段設置固定式系統長期監視取締;另針對民眾檢舉特定時段的部分,則採移動式系統,以提升聲音照相設備應用成效。

環保署強調,聲音照相是從民眾角度出發,以「抓吵」為原則,車輛只要沒有過度不當改裝或刻意製造噪音的操駕行為,不會有超標的疑慮,駕駛人只要配合「順順騎、順順開,油門輕、不怕拍」,並不用擔憂受罰。呼籲駕駛人在路上行駛時能夠降低音量,一起守護居民的生活品質及社會安寧。

蔡處長孟裕展示聲音照相設備。

在純電動車普及之前,Plug-In Hybrid 插電式油電混合車一直被視為最佳替代方案,能夠減少排放污染、減少燃油使用量,還能避免純電動車會有的里程焦慮。

然而,看似是準電動車的 PHEV 車款,近期歐盟運輸與環境組織部(Transport&Environment)委託 Emissions Analytics 進行一項分析調查,卻發現 PHEV 實際路上行駛的排放污染似乎會遠高於新車公佈的測試值。對此,運輸與環境組織部主張應該停止對於歐洲市場的 PHEV 車款稅收減免。

歐盟運輸與環境組織部(Transport&Environment)委託 Emissions Analytics 進行一項分析調查,卻發現 PHEV 實際路上行駛的排放污染似乎會遠高於新車公佈的測試值。

Emissions Analytics 是以歐洲市場熱銷的 3 款 PHEV 車款進行測試,分別是 BMW X5、Volvo XC60 與 Mitsubishi Outlander。透過純電模式行駛、電池沒電的純內燃機行駛、以及內燃機行駛搭配給與電池充電的模式,對照各車廠公佈的官方二氧化碳排放數值。

測試結果發現,當電池滿電下進行純電模式行駛,二氧化碳排放量已經比車廠公告數值高出 29%~89%;若電池沒電情況下,單純以內燃機行駛,則二氧化碳排放量將暴增,測試值是官方數據的 300%~800%。

測試結果發現,當電池滿電下進行純電模式行駛,二氧化碳排放量已經比車廠公告數值高出 29%~89%;若電池沒電情況下,單純以內燃機行駛,則二氧化碳排放量將暴增,測試值是官方數據的 300%~800%。

那如果內燃機同步為電池充電,一邊行駛的話呢?二氧化碳排放量將是官方數值的 300%~1200%,最高爆增 12 倍之多!

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運輸與環境組織部高級總監 Julia Poliscanova 認為,插電式油電混合車是專為實驗室測試和稅收減免而設計,並未納入真正的日常駕駛。測試結果顯示,即使在最佳條件下,電池電量充足,汽車的污染也比廣告宣傳的要嚴重。

這雖然並非表示車廠造假,但民眾必須非常小心異異的踩油門,否則碳排放量非常容易超出測試值。因此 Julia Poliscanova 主張政府應停止提供數十億美元的補貼。

運輸與環境組織部高級總監 Julia Poliscanova 認為,插電式油電混合車是專為實驗室測試和稅收減免而設計,並未納入真正的日常駕駛。民眾必須非常小心異異的踩油門,否則碳排放量非常容易超出測試值。

運輸與環境組織部推估,一旦 PHEV 車款的電池電量耗盡,這三款車在以引擎模式行駛時只能行駛 11-23 公里,後續每公里的二氧化碳排放量就會開始超過宣稱的數字。

車廠大多宣稱 PHEV 車款適合長途旅行,但從排放污染的角度來看,PHEV 車款的頻繁充電造成嚴重的二氧化碳排放量,這是遠遠不如純電動車款。以受測的 BMW X5 與 Volvo XC60 來看,純電續航力與充電速度都不足,讓引擎負擔更多的充電任務,還有 Mitsubishi Outlander PHEV 的車主手冊都指出,系統若太熱或太冷,引擎也會隨時啟動強化散熱或維持運作溫度,這都不利於降低二氧化碳排放。

受測的 BMW X5 與 Volvo XC60 來看,純電續航力與充電速度都不足,讓引擎負擔更多的充電任務。

Julia Poliscanova 總結表示,車廠不應該將 PHEV 車款排放會過高的問題歸咎於司機,因為車輛許多設計都是不利於減少引擎的使用,因此政府更該對二氧化碳排放的測試法規與獎勵進行修改,否則車廠若只為了賺取排放積分,那可能只會有更多 PHEV 車款的排放醜聞延燒。