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【中字】Toyota Voxy, Nissan e-Power Serena, Honda Stepwgn 尾箱實測 |拍車男
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《Porsche Macan GTS》試駕︱休旅身,跑車魂!

《Porsche Macan GTS》試駕︱休旅身,跑車魂!

Yes傳統超跑品牌光環的高級感獨特動感的GTS運動風格比掀背車還更像高性能鋼砲的駕馭性能選配氣壓懸吊的全面與乘適表現

No主動安全系統仍大多列為選配項目

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《Porsche Macan GTS》試駕︱休旅身,跑車魂!

雖然早在2002年首演品牌旗下首款運動休旅車型的Cayenne之時,難免仍被許多較「Hard Core硬核」、非跑車不選的熱血車迷所批評與嫌棄!但受惠於Cayenne的優異銷售表現,不僅成功讓品牌起死回生賺大錢,更進而陸續推出包含本次所試駕Macan在內、非屬純跑車類型的其他眾多型式車款!

《Porsche Macan GTS》試駕︱休旅身,跑車魂!

而身為Porsche品牌旗下入門級距運動休旅車款的Macan,即便傳聞即將在下一代車型,開始轉型為EV純電動車(很可能初期仍將採用燃油車與電動車併行銷售的方式),但透過本次所試駕新年式Macan GTS的全面且優異表現,仍可讓人清楚感受到Porsche品牌所與生俱來的超跑氣息與優異質感。

《Porsche Macan GTS》試駕︱休旅身,跑車魂!

至於本次所試駕新年式Macan GTS的國內建議售價為 407萬元,但試駕車已額外選配高達69萬元的各式豐富選配項目,選配後總價格也因此大幅上漲至476萬元!

Porsche Macan車型價格車型建議售價(萬元)引擎動力Macan2792.0升L4汽油渦輪245hp/37.7kgmMacan S3213.0升V6汽油渦輪354hp/48.9kgmMacan GTS4072.9升V6汽油雙渦輪380hp/53.0kgmMacan Turbo4672.9升V6汽油雙渦輪440hp/56.1kgm

試駕車額外選配項目(Macan GTS國內建議售價為407萬元)類別配備代碼個人化選用配備名稱配備價格(元)外觀3S5高亮澤黑色車頂置物滑軌22,0002D5高亮澤黑色烤漆SportDesign造型外觀套件(含側裙)--保時捷個人化訂製配備(Exclusive)91,0006FBSportDesign車外後視鏡--保時捷個人化訂製配備(Exclusive)29,600驅動系統與底盤1BK氣壓懸載系統,含保時捷主動式懸載調整系統(PASM)94,0001Y1保時捷扭力分導升級系統(PTV PLUS)94,7000M275公升油箱7,6008LH跑車計時套件,含駕馭模式切換器72,4001N3動力輔助轉向升級系統16,700輪圈48U21吋Sport Classic輪圈施以高亮澤黑色烤漆--保時捷個人化訂製配備(Exclusive)95,500舒適及輔助系統8A4停車測距輔助系統(前後),含360度環景輔助攝影47,0007Y3車道維持輔助系統,含變換車道輔助系統74,300內裝配備FI2石榴紅安全帶(Garnet Red)--保時捷個人化訂製配備(Exclusive)28,100皮質內裝6F6中央扶手施以保時捷盾型徽飾印記--保時捷個人化訂製配備(Exclusive)17,100個人化選用配備總價690,000總車價4,760,000註1:以上所列出個人化選配、售價及總價僅供參考,仍需依實際合約選配摘要內容及實際車輛為準。          註2:更多最新車型的規格、配備、顏色與建議售價等相關資訊,請洽詢保時捷授權銷售據點。

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▲車格定位介於Macan S與Macan Turbo之間的Macan GTS,在外觀方面的最重要特色、同時也是最明顯的視覺辨識重點,即在於全車多處霧面黑色風格飾板、SportDesign造型外觀套件(含側裙)、結合4點式LED日行燈的LED頭燈(保時捷動態照明系統PDLS)…等,至於試駕車還額外選配尺碼大一號的21吋Sport Classic高亮澤黑色烤漆輪圈(原本標配20吋RS Spyder Design輪圈)。

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▲Macan GTS在車身後半部的重點差異,則在於尾門中央採用霧面黑色風格的Porsche GTS車型銘牌、燻黑3D立體式尾燈組含4點式煞車燈/車尾光帶,與跑車式左右四出排氣尾飾管…等部位。

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▲▲雖然身屬SUV運動休旅車格,但透過多功能跑車式方向盤(附換檔撥片)、中置大型轉速錶經典設計的3環式儀表板(含4.8吋多功能顯示螢幕)、保時捷通訊管理系統(PCM)搭配10.9吋中控台觸控螢幕(標配繁體中文衛星導航)…等搭配組合,Macan GTS的座艙鋪陳依舊保有相當濃烈的Porsche品牌專屬的跑車氛圍。

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▲▲Macan GTS的GTS專屬運動前座椅,不僅具備8向電動調整功能(含駕駛座記憶套件),全車的4具座椅頭枕也提供專屬的GTS車名電繡字樣,試駕車還額外選配價值2.81萬元的石榴紅安全帶(Garnet Red)。

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▲至於同樣GTS專屬的霧面黑色門檻飾版,也有專屬的Macan GTS車型字樣裝飾。

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▲試駕車的前中央扶手已額外選配、屬於保時捷個人化訂製配備(Exclusive)的保時捷盾型徽飾印記(選配價1.71萬元)。

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▲▲雖然固定式樣的後座椅並無法前後滑移、椅背傾斜角度也無法調整,但受惠於2807mm軸距,搭配包含前中央扶手後方空調出風口/操作介面/雙Type-C充電插槽在內的貼心配備,後座的乘坐舒適性也已不是個問題。

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▲▲滿載5人的行李廂基本容量為488升,上掀行李廂底板、下方還提供隱藏式的置物空間,協助擴增載物空間。

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▲▲行李廂內雖未提供後座椅背的快倒裝置,但仍可透過後座椅背頂端兩側的釋放開關,將後座40:20:40分離式椅背向前傾倒,大幅擴增載物空間。至於行李廂右側內飾板,也提供有利於裝載重物的氣壓式懸吊高低調整功能性按鍵。

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2.9升V6汽油直噴雙渦輪+保時捷特調底盤氣壓懸吊=舒適高級感與強悍駕馭性能!

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單就引擎排氣量來看, Macan GTS的車格定位雖屬於中高階,但2.9升V6汽油雙渦輪引擎排氣量,卻反而比車格略低一階Macan S的3.0升V6汽油渦輪引擎還小上約0.1升,似乎難免有些不太合理。但事實上,Macan GTS所搭載的2.9升V6汽油雙渦輪引擎,不僅與更高階的Macan Turbo系出同源,受惠於燃油缸內直噴與雙渦輪增壓系統的相輔相成,Macan GTS的最大馬力雖仍難免比高階Macan Turbo要調低60hp,卻依然具備380hp/5200-6700rpm最大馬力、53.0kgm/1750-5000rpm最大扭力的強悍性能規格。搭配7速PDK雙離合器自手排變速系統,與全時四驅系統等助益,原廠所公布的0~100km/h加速僅需4.9秒,極速則高達261km/h,而這些強悍的性能數據也已經等同、甚至是超越熱血車迷傳統印象中的高性能鋼砲!

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▲2.9升V6汽油直噴雙渦輪引擎,具備相當搶眼的380hp/53.0kgm動力規格,原廠所公布0~100km/h加速數據,也僅需4.9秒即可輕鬆達成,並有261km/h極速數據。

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▲▲7速PDK雙離合器自手排變速系統的整體表現堪稱允文允武,需要時還可透過方向盤後方的換檔撥片來自主操控檔位。

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▲排檔座正後方為Macan車名的金屬銘牌與12V電源插座,兩側周圍也滿布例如循跡系統、懸吊阻尼、車高調整、越野功能、車道維持輔助、排氣尾管聲浪、怠速自動啟閉等,相當豐富的各式功能性按鍵。

受惠於試駕車所額外選配的Sport Chrono Package跑車計時套件含方向盤右下盤幅的圓形旋鈕(提供Normal/Sport/Sport Plus/Individual的4種駕駛模式選項),再搭配同樣額外選配的氣壓懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統(PASM)。即便試駕車腳下所踩的是額外選配的21吋Sport Classic高亮澤黑色烤漆輪圈與低扁平比配胎,但僅需維持在Normal模式、透過氣壓式懸吊猶如雙腳穿上氣墊運動鞋般的完美與全能表現,依然能輕鬆撫平且過濾大台北地區的各種崎嶇不良路況,提供豪華運動休旅車款本應具備的絕佳乘適表現!

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▲▲▲試駕車已額外選配Sport Chrono Package跑車計時套件含方向盤右下盤幅的圓形旋鈕(提供Normal/Sport/Sport Plus/Individual的4種駕駛模式選項),中控台中央頂端也具備計時碼錶功能。

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▲▲▲▲▲▲切換方向盤右下盤幅的圓形旋鈕,儀表板右側4.8吋多功能顯示螢幕,也會同步出現標準/運動/運動升級/個性化的4種模式!當然,也包含導航地圖、四驅系統等顯示功能。

Macan GTS依然保有Porsche品牌極為直覺且簡單、彈射起跑模式的操作方式!駕駛人僅需將方向盤右下盤幅的圓形旋鈕切換至Sport Plus模式,接著將油門與煞車同時踩到底即可,此時引擎轉速即會自動固定並維持在大約4800rpm上下,接下來僅需釋放煞車踏板(油門踏板維持深踩),即可在輪胎幾乎毫無打滑的情形下,擁有如同專業賽車手苦練多年般的零百加速成績表現(當然也仍需視 交通路況的差異與需求)

《Porsche Macan GTS》試駕︱休旅身,跑車魂!

當然,若有更多熱血性能需求,也僅需簡單切換至Sport運動、Sport Plus運動升級模式,Macan GTS即可迅速且輕鬆搖身一變,擁有如同高性能鋼砲等級般的絕佳身手!若再加上選配動力輔助轉向升級系統、保時捷扭力分導升級系統(PTV PLUS)等系統的適時協助,搭配MLB模組化輕量底盤平台本就優異的低慣性與輕快靈巧操駕特色、選配氣壓式懸吊含保時捷主動式懸載調整系統(PASM),所大幅降低的車身側傾/重心與柔韌而不死硬的絕佳行路表現,僅需輕鬆將雙手維持在方向盤的3、9點鐘位置,搭配猶如可逢彎殺彎般的順手轉向,不僅成功顛覆傳統休旅車款較難以攻彎的物理定律,實際操駕的感官回饋,其實也更像是一款高性能鋼砲般的強悍!

《Porsche Macan GTS》試駕︱休旅身,跑車魂!

▲雖然額外選配大尺碼21吋Sport Classic高亮澤黑色烤漆輪圈與低扁平比配胎,但透過同樣額外選配的氣壓懸載系統含保時捷主動式懸載調整系統(PASM),整體行路表現可說相當全面且舒適。

《Porsche Macan GTS》試駕︱休旅身,跑車魂!

Porsche Macan GTS建議售價407萬元車長/車寬/車高(mm)4686/1926/1609軸距(mm)2807車重(kg)1910排氣量(c.c.)2894引擎型式V6缸汽油直噴雙渦輪最大馬力(hp/rpm)380/5200-6700最大扭力(kgm/rpm)53.0/1750-5000引擎傳動前置引擎四輪驅動變速箱7速PDK雙離合器自手排懸吊系統(PASM保時捷主動式懸載調整系統)前:多連桿後:梯形多連桿煞車系統四輪碟煞輪胎尺碼前265/45 R20、後295/40 R200~100km/h(秒)4.9極速(km/h)261

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圖片來源:King Autos

Tags: SUVPorscheCrossoverMacan跑旅進口LSUV德國車系GTS豪華運動休旅豪華運動休旅車超跑品牌Macan GTS中型休旅運動跑旅高級品牌

▲Nissan Sentra中國版「軒逸」預期將率先搭配e-Power動力,台灣可望搭上此波便車。

上回合提到從泰國逆輸入日本的Nissan Kicks e-Power,以更貼近實際駕馭情況的WLTC測試,前驅車款平均油耗達21.6km/L。至於Nissan最新的第三代Note e-Power,前驅車款平均油耗則是達到29.5km/L。對比Mazda CX-30 2.0輕油電前驅車型(日本WLTC平均油耗成績15.1km/L僅供參考),以及台灣曾宣布將要導入的Subaru Forester 2.0 e-Boxer(日本WLTC平均油耗成績14.0km/L僅供參考),Nissan的e-Power於油耗方面確實有二把刷子。

因Nissan Kicks e-Power已經登陸泰國並逆輸入日本,e-Power動力也開始在中國與歐洲佈局,加上台灣積極導入小改款Kicks,所以多數人預期Kicks e-Power登「台」時間近了!不過泰規Kicks或後續車款乃是右駕版本,主要供應「國王的市場」,就是還有皇室或曾是英屬殖民地的國家,如日本、香港、新加坡、馬來西亞、印度、澳洲…當然沒有台灣!所以Kicks e-Power導入台灣市場可能沒有想像中那麼快。

【國王學苑】剖析《e-Power》一 期待《Nissan小改Kicks》WLTC平均油耗21.6km/L

▲泰國Kicks e-Power為右駕版本,針對節能政策搶先上市,台灣方面還是要看中國市場的發展。

▲e-Power容易對應大中小不同車型,成本也不像併聯或混聯Hybrid動力那麼高,而且未來數年還能跨越嚴苛的環保法規門檻,所以Nissan乾脆直接跳過48V輕油電,把e-Power搞定後大力推廣壓低成本就對了!

雖少了一道門、卻開了一扇窗!泰規看似沒機會,但中國版則是大有可為,畢竟台灣國產化車型,多數還是跟著中國市場走,Ford與Nissan大致上是如此。近期中國的Sentra「軒逸」將要推出e-Power版本,台灣跟進可能性相當高。未來中國Nissan陣線高階車型走VC-Turbo連續可變壓縮比渦輪引擎(之後再做科技剖析),入門與「中流砥柱」就是採用e-Power動力,預期至2022年會有四款e-Power動力車款供消費者選擇,並漸漸淘汰傳動引擎,甚至連48V輕油電動力也是直接跳過不必考慮!

這道理其實很簡單,因為e-Power成本並沒有像Toyota複雜的混聯式Hybrid系統那麼昂貴,容易普及,更容易隨著電動車的發展大幅降低成本,亦能擴大發展為外部插電系統,成為真港增程動力車款。再來呢?等到市面上的加油站消失殆盡,當然是拿掉引擎成為純電動車囉!如此一來,幾乎沒有什麼投資或研發是所謂的「浪費」。

此外,目前的e-Power節能表現看似不錯,但是「其實還可以更好」!引擎、鋰電池、電能管理、馬達等都還有升級空間,而且小幅修正與調整後,就可以對應小、中、大、轎車、休旅車等各種車款,適應能力極佳,可大幅降低研發成本與時間!所以說e-Power算不算一支「大軍」呢?至此,Nissan為何要力推e-Power,相信讀者不難體會。

▲一般三缸引擎需要高慣性飛輪維持運轉順暢性,方能與變速箱結合降低換檔震動問題;e-Power的三缸引擎則是直接與增速齒輪及發電機組結合,取消高慣性飛輪,達到更高的運轉效率。

e-Power優勢一  更輕省的油耗成績

拉回到技術層面,上回曾說e-Power的三缸引擎有一項非常重要的節能關鍵,一般動力做不到,那就是可以取消「高慣性飛輪」這項設計,直接以齒輪組結合發電機來取代,不過主齒輪上面還是有彈簧減震機構,降低引擎啟動瞬間的搖擺問題。就三缸引擎來說,因為每一個汽缸的點火角度相差240度,但活塞的做工行程只有180度,所以會有動空窗期,如果不藉助高慣性飛輪,三缸引擎運轉過程就不會順暢。

然而高慣性飛輪乃是拖累油耗與加速的一大元兇!幸好e-Power可以順利擺脫…

因為e-Power的三缸引擎直接驅動發電機組,中間只有增速齒輪組不需要離合器,所以可以直接將發電機組當高慣性飛輪使用,相對於傳統引擎+變速箱的設計,e-Power的機械慣性阻力相對低、燃油效率相對高!然而這麼簡單的道理,其它車廠會不知道嗎?那就太小看Toyota與Honda!

日本Nissan Kicks e-Power WLTC測試 平均油耗 21.6km/L

日本Toyota RAV4 2.5 Hybrid WLTC測試 平均油耗 21.4km/L

日本Honda CR-V 2.0 Hybrid WLTC測試 平均油耗 21.2km/L

日本Subaru Forester 2.0 e-Boxer WLTC測試 平均油耗 14.0km/L

日本Mazda CX-30 2.0輕油電 WLTC測試 平均油耗 15.1km/L

無庸置疑,油耗成績最出色的者當然是前三輛車款,第四輛也是標準Hybrid動力,但是油耗成績完全不是前三輛的對手!至於第五輛車屬於輕油電設計,儼然就是「游擊隊」,當然無法和「正規軍」相比,不過輕油電動力能有此等油耗成績,其實已經展現出M品牌一貫優異的引擎與變速箱科技。

姑且不論Toyota與Honda複雜的Hybrid系統,基本上用文字敘述,沒有點基礎的讀者一定看不懂,就算加上圖解也未必有用。但是簡單來說,前三者都有一個共通且非常重要的設計,那就是「取消傳統飛輪設計」。前面說過Nissan的e-Power乃是和發電機組相結合,至於RAV4 Hybrid與CR-V Hybrid則是與變速箱的行星齒輪組相結合,設計為e CVT電子式無段變速架構,聽起來複雜,但很重要的一個概念就是連結行星齒輪與馬達,藉此取代傳統飛輪的慣性旋轉功能,大幅降低動力系統運轉慣性,節能功效更上層樓,並遠遠拋開一般的燃油動力。

其它車廠為何不仿效Toyota與Honda「雙田」的設計?很無奈,因為處處充滿專利設計!除非像Ford一樣花錢買,否則只好像Nissan一樣,另行開發屬於自己的「e-Power」!

▲此為Honda的雙馬達Hybrid結構圖,複雜且充滿專利,其它車廠學得來但做不來,因為會被告!

e-Power優勢二  更寧靜的坐艙環境

Kicks e-Power的鋰電池模組電容量僅有1.57kWh,相較於Volvo S60 T6 PHEV,鋰電池容量為11.6kWh,純電行駛里程為51km,純電最高車速可達125km/h,理想狀態可以從台北火車站開到桃園火車站「來回」,Kicks e-Power在此顯然是小巫見大巫!

不過Kicks e-Power依然具備純電行駛模式,滿電狀態從停車場駛出,送小朋友到附近學校上課、去市場買菜後再開回家可能沒有太大問題,但純電開多遠不是重點,畢竟Kicks e-Power並非PHEV,沒有外部充電功能,每一段里程還是單純靠「汽油」支撐,鋰電池越大只會造成新車售價越貴而已!原廠的設計目地,還是希望引擎能處於低轉速、中負荷運行,兼顧燃油效能以及良好的運轉精緻度。

Kicks e-Power於市區行駛狀態下,馬達所需功率並不高,加上1.57kWh鋰電池的輔助,引擎不需要一直工作,也不需要高轉速運作,引擎啟動後大概就是維持3000rpm上下的轉速進行發電,待鋰電池「吃飽」之後引擎就會自動熄火,因此引擎的噪音與震動對乘客的干擾相當輕微,加上Nissan引擎向來以精緻著稱,因此寧靜舒適成為e-Power的主要訴求之一。當然,幾乎所有的Hybrid系統都是這樣,優異的寧靜度幾乎都是最大的附加價值,但輕油電不包括在內。

▲Kicks e-Power於0~100km/h加速表現可以進入10秒內,而且起步反應非常敏捷。

e-Power優勢三  更敏捷的加速反應

或許有人會說,Sentra 1.6的油耗成績已經相當不錯,引擎運轉精緻度也相當優異,噪音問題相當輕微,有必要升級e-Power嗎?答案是很多人還是想升級,理由不是節能或舒適,而是為著性能!

以Kicks e-Power為例,1.2升三缸自然進氣引擎最大馬力僅82hp、最大扭力才10.5kgm,顯然就是為了節能調降馬力。Kicks e-Power搭配的EM57電動馬達最大馬力為129hp,馬力不大註定極速不會太快,但是這具馬達的最大扭力高達26.5kgm,相當於2.5升自然進氣引擎的威力!因此不難想像從起步開始到國道速限110km/h之範圍內,e-Power的加速感受更加敏捷!

泰國汽車媒體實測,Kicks e-Power於0~100km/h衝刺成績為9.33秒,相較於Kicks 1.5與Sentra 1.6僅約11~12秒的成績,e-Power顯然可以滿足渴望更快的加速度、經常衝鋒陷陣趕上班打卡的飛奔型消費者。

Tags: NissanSentraKickse-POWER