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【中字】Toyota Voxy, Nissan e-Power Serena, Honda Stepwgn 尾箱實測 |拍車男
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就在 2020 年 11 月 26 日,車輛安全審驗中心 VSCC 發文給中華民國車輛進口商協會,表示美規 Toyota Sienna 新車未來不得再以少量車輛型式導入,意即貿易商從此不能再進水貨車。但究竟狀況是怎麼回事?有什麼但書?又 Mercedes-Benz 美規 C-Class、GLC 未來也不能從貿易商那兒導入了嗎?

在 2020 年 11 月 26 日,車輛安全審驗中心 VSCC 發文給中華民國車輛進口商協會,表示美規 Toyota Sienna 新車未來不得再以少量車輛型式導入,意即貿易商從此不能再進水貨車。
美規新車要少量進臺灣,不得具備 UN/ECE 法規檢測過;美規中古車則沒影響

依照目前國際上的車輛安全法規,分有美國聯邦車輛安全標準(FMVSS)與聯合國歐洲經濟委員會(UN/ECE)車輛安全法規,而臺灣的車輛安全檢測基準便是調和 UN/ECE 的法規而訂出,本來只允許進口有通過 UN/ECE 法規檢測的新車。

不過,為了讓部分車商或貿易商也能進口僅有通過 FMVSS 檢測的美規車,交通部因此增列《美規車型申請少量車輛型式安全審驗補充作業規定》,明訂美規新車與美規中古車要具備什麼條件才能申請少量進口。

美規的 BMW 或 Mercedes-Benz 車款基本上也都有符合 UN/ECE 法規,但仍能進到臺灣,原因就在於大多是里程數不高的美國領牌車形式導入。

●美規新車:規定說明,美規新車型若要以少量審驗,申請資格必須符合 FMVSS 的 M1 類車輛,同時該款車型必須是沒有經過臺灣車輛安全檢測基準或 UN/ECE 法規檢測。

●美規中古車:即在美國有領照但沒報廢的車款,都可以直接走少量安審的方式進口到臺灣,不必理會該輛車是否有 UN/ECE 法規檢測通過。因此美規的 BMW 或 Mercedes-Benz 車款基本上也都有符合 UN/ECE 法規,但仍能進到臺灣,原因就在於大多是里程數不高的美國領牌車形式導入。

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貿易商不能引進美規 Sienna 新車,但仍可在美國領照後再導入

至於在 Toyota Sienna 基本上都是美規車型。過去和泰汽車未導入的時候,國內貿易商便大量的導入,即便後來和泰汽車也開始引進,但因為 Sienna 仍然未有 UN/ECE 法規檢測通過,所以包含和泰汽車與貿易商,都是以少量審驗引進美規新車。

一直到 2020 年 11 月 26 日,VSCC 發函給中華民國車輛進口商協會,因為和泰汽車已經向 VSCC 回報,Sienna 已經有符合 UN/ECE 的車輛安全法規的歐規車型,這也使得即刻起,貿易商不得再導入 Sienna、Sienna L、Sienna LE、Sienna SE、Sienna XLE、Sienna XSE、Sienna Limited、Sienna Platinum 等美規新車型。

不過,如果消費者仍執意想要從貿易商買到美規 Sienna,變成要讓車輛在美國先領照,再以中古車的身分導入。

至於像是美規的 Honda Odyssey,由於只為美國市場而生產,只有符合 FMVSS 標準,並無 UN/ECE 的檢測通過,因此便能持續以少輛美規新車的型式,由貿易商導入國內。

美規的 Honda Odyssey,由於只為美國市場而生產,只有符合 FMVSS 標準,並無 UN/ECE 的檢測通過,因此便能持續以少輛美規新車的型式,由貿易商導入國內。

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#Honda #Toyota #Honda Odyssey #Toyota Sienna

Hyundai Kia 集團正式對外發表了新一代的電動車模組化平臺 Electric-Global Modular Platform (E-GMP),是集團首款專為純電動車所設計的平臺,支援 400V 與 800V 雙規快充規格、18 分鐘可充至 80%電量,預計未來的 Kia Iiniq 5、Genesis 品牌以及 Hyundai 旗下的電動車產品,將會在此平臺上打造。

E-GMP 是 Hyundai Kia 集團首款專為純電動車所設計的平臺。
支援 400V/800V 雙規快充,最高充電功率 350kW

E-GMP 平臺最大的特點,就是支援 400V/800V 雙規快充,Hyundai 稱其為世界首款支援此規格的電動車;以當前的主流來看,400 伏特電壓是主流規格,而 800 伏特目前主要使用的品牌為 Porsche,由於 800 伏特具備更佳的電氣性能表現,快充功率也能夠拉的更高,因此已經有數個品牌正朝向 800 伏特的規格發展中。

E-GMP 平臺最大的特點,就是支援 400V/800V 雙規快充,Hyundai 稱其為世界首款支援此規格的電動車。

E-GMP 平臺考量到這個發展,因此支援主流的 400V,以及更具未來性的 800V 規格,快充功率可以從 25kW、150kW,一路支援到最高 350kW;至於充電接頭的規格,理論上會按照各市場的差異進行分配,例如歐洲市場使用 CCS2、臺灣與美國則是 CCS1 等等。

E-GMP 快充功率可以從 25kW、150kW,一路支援到最高 350kW。
確定支援雙向充放電,V2L 模式最高達 3.5kW

未來電動車領域的另一個大趨勢,就是朝向雙向充放電的發展,像是 Tesla 就正在積極發展其家庭能源網路,將電動車的電池當作能源儲存體,提供使用者更彈性的運用與能源規劃;E-GMP 平臺支援 V2V(Vehicle to Vehicle)以及 V2L(Vehicle to Load)雙模式,前者是車對車的互相充放電,後者則是車對物(例如家電)的放電。

E-GMP 平臺支援 V2V(Vehicle to Vehicle)以及 V2L(Vehicle to Load)雙模式,前者是車對車的互相充放電,後者則是車對物(例如家電)的放電。

舉例來說,當使用者家中若有太陽能或用電離尖峰差別計價智慧電表,即可使用較低成本的電能或太陽能,為車輛進行充電;而當車輛閒置時,進行電池放電,可併入電網或在停電時提供家電用電,或者也能夠在戶外提供 110V/220V 交流電,讓功率在 3.5kW 以下的電器運作。

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電池容量與馬達功率尚無資訊,高性能款零百加速低於 3.5 秒

根據原廠釋出的資訊,目前尚無 E-GMP 平臺的動力與電池訊息,而依照常理推斷,應該會有不同的高、中、低配置,原廠透露其高性能版本的零百加速,將低於 3.5 秒,極速可達時速 260 公里。

充電時間方面,目前獲得的資料顯示 E-GMP 平臺在快充條件下,18 分鐘可將電量從 0%充至 80%,續航里程在 WLTP 條件下,滿電可行駛超過 500 公里;不過上述資訊可能因車款差異而有所不同,未來若有更進一步的消息,U-CAR 也將持續追蹤報導。

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#Hyundai #電動車

繼先前發表小改款 F-Pace 車系後,Jaguar 再針對車系性能旗艦 F-Pace SVR 帶來小改款更新,新車雖然維持 5.0 升 V8 機械增壓引擎輸出 550 匹的水準、但最大扭力提升到 71.4 公斤米,加速破時速百公里僅需 4 秒,更導入與車系其他車型相同的新世代 Pivi Pro 系統介面 11.4 吋觸控螢幕、全新排檔桿等變化。

繼先前發表小改款一般車型後,Jaguar 再針對性能旗艦 F-Pace SVR 帶來小改款,5.0 升 V8 機械增壓引擎維持輸出 550 匹的水準、但最大扭力提升到 71.4 公斤米,加速破時速百公里僅需 4 秒,車內並擁有 Pivi Pro 系統介面等變化。

Jaguar 原廠先前已在 2020 年 9 月針對旗下中大型休旅作品 F-Pace 推出小改款工程,革新重點主要放在動力系統的升級,包含導入 Plug-in Hybrid 插電式油電混合與 48V Mild-Hybrid 輕油電系統,並更新柴油引擎;並在外觀小幅更動的情況下,針對內裝進行大幅變動,臺灣市場也預計將於 2021 年第二季導入小改款 F-Pace 一般動力車型。

Jaguar 原廠先前已在 2020 年 9 月針對旗下中大型休旅作品 F-Pace 推出小改款工程,革新重點主要放在動力系統的升級,包含導入 Plug-in Hybrid 插電式油電混合與 48V Mild-Hybrid 輕油電系統。
新世代家族語彙導入,整體造型更為乖張動感

9 月份發表之初,Jaguar 原廠並未同步帶來其車系性能旗艦 F-Pace SVR 的小改款版本,現行款 F-Pace SVR 原廠是於 2018 年 4 月紐約車展發表,臺灣也後續在 2020 臺北車展正是導入。而按照原廠節奏 F-Pace SVR 確實是將同步更新,因此原廠接續在 12 月發表其小改款式樣。

小改款 F-Pace SVR 車頭除換搭「雙 J」燈條設計頭燈、放大的水箱護罩、新式樣前保桿與氣壩設計,原廠更強調透過諸多空力造型的更動,新車的浮力比起舊款減少 35%,風阻係數更是從國去的 0.37Cd 降至 0.36Cd。

從外觀來看,小改款 F-Pace SVR 同樣跟隨一般版車型,更為細長的 LED 頭尾燈,並同步導入「雙 J」燈條設計與陣列式方向燈,還可選配高階的 Pixel LED 矩陣式頭燈組。水箱護罩則較過往增加面積,並在水箱護罩內改採深色星穹式網狀點綴,前保桿維持 SVR 車型乖張的 X 狀梯型下氣壩,不過進氣壩中央也在改款後首度加入 SVR 專屬的消光灰色定風翼配置、帶來更佳的整流效果,其兩側煞車進氣口比起改款前更為放大、加入 C 型翼片飾材,主要也是師法 XE SV Project 8 的設計。

前保桿維持 SVR 車型乖張的 X 狀梯型下氣壩,不過進氣壩中央也在改款後首度加入 SVR 專屬的消光灰色定風翼配置、帶來更佳的整流效果,其兩側煞車進氣口比起改款前更為放大、加入 C 型翼片飾材,主要也是師法 XE SV Project 8 的設計。車側擁有外擴輪拱飾材與側裙的面積亦比改款前面積加大,搭配上原先 SVR 專屬的前葉子鈑散熱鰭孔配置。

除此之外,SVR 車型在引擎蓋兩側上專屬的散熱孔設計依舊保留,車側外擴輪拱飾材與側裙的面積亦比改款前面積加大,搭配上原先 SVR 專屬的前葉子鈑散熱鰭孔配置,以及新式樣 22 吋 Gloss Narvik Black 黑色與 Satin Grey 灰色混搭的 5 輻刀鋒式鍛造鋁圈,整替風格兼具霸氣與動感。原廠更強調透過諸多空力造型的更動,新車的浮力比起舊款減少 35%,風阻係數更是從國去的 0.37Cd 降至 0.36Cd。

車尾部分除依舊標配大型化 SVR 專屬尾翼、後保桿兩側散熱孔造型,下方的排氣管亦維持雙邊雙出圓形排氣尾管、搭配灰色飾材與兩側下分流器組合,小改款最主要的更動,乃是跟進一般車型導入更為簡約且立體化的燻黑 3D 光條式尾燈。

小改款車尾最主要的更動,乃是跟進一般車型導入更為簡約且立體化的燻黑 3D 光條式尾燈。
導入 11.4 吋中控螢幕、Pivi Pro 系統介面

內裝方面,小改款 F-Pace SVR 也導入與一般車型相似的中控架構,經過全新設計的內裝,不僅儀表線條以及中控設計丕變,透過平整化的設計,加上新一代搭載 11.4 吋中央觸控曲面螢幕、12.3 吋數位儀表的 Pivi Pro 系統介面,再輔以原廠溝通為「EVA 2.0」OTA 雲端更新系統架構,都讓小改款 F-Pace SVR 內裝煥然一新,Apple CarPlay 與 Android Auto 機能同樣列為標配。小改款 F-Pace SVR 也進一步加入手機無線充電、Cabin Air Filtration 車艙空氣淨化功能,後者可過濾包含 PM2.5 懸浮微粒、髒空氣等物質,車內也可監控座艙空氣品質,並提供 Purify 淨化空氣模式。

新一代搭載 11.4 吋中央觸控曲面螢幕、12.3 吋數位儀表的 Pivi Pro 系統介面,再輔以原廠溝通為「EVA 2.0」OTA 雲端更新系統架構,都讓小改款 F-Pace SVR 內裝煥然一新。中央鞍座部分小改款 F-Pace SVR 同樣也大幅改變其布局,從過去的直立式線傳排檔桿、換為新式樣 Drive Selector 寬體線傳皮質排檔桿。

方向盤 SVR 車型跟進換為全新 3 輻式式樣,但其整體盤徑比一般車型更加粗厚、搭配 SVR 專屬紅色車縫線、大型化的金屬換檔撥片與 SVR 專屬徽飾,提供極佳的握感。中央鞍座部分小改款 F-Pace SVR 同樣也大幅改變其布局,從過去的直立式線傳排檔桿、換為新式樣 Drive Selector 寬體線傳皮質排檔桿,行車模式的切換也由按鍵式、改為升降旋鈕式布局。

而 SVR 車型仍是多出了許多專屬鋪陳,除了皮質排檔桿上的 SVR 字樣,選配的跑車化筒型賽車座椅頭枕處亦有 SVR 字樣的浮雕,輕量化筒型賽車座椅採 Semi-Aniline 真皮皮質與 Alcantara 麂皮混搭,後座椅同樣也有相似的立體包覆。12.3 吋的數位儀表周圍採 Alcantara 麂皮包覆,車內飾板除標準的鋁質外、還提供碳纖維飾板可選配。

選配的跑車化筒型賽車座椅頭枕處亦有 SVR 字樣的浮雕,輕量化筒型賽車座椅採 Semi-Aniline 真皮皮質與 Alcantara 麂皮混搭,後座椅同樣也有相似的立體包覆。

小改款 F-Pace SVR 也強化 ADAS 駕駛輔助,除了增加 ClearSight 電子後視鏡與底盤透視功能、Clear Exit 乘客下車監視系統,也追加原廠稱為「3D Surround Camera System」的 3D 環景影像科技。其中 3D 環景影像科技,主要透過全車 4 個 190 度廣角的 HD 鏡頭、搭配 14 個超音波感應器,在時速 30 公里以下讓車輛四周的影像能一覽無遺,提供包含路口交通監視、3D 環繞影像、ClearSight Plan View 透視底盤影像等模式。

小改款 F-Pace SVR 在內裝科技與 ADAS 輔助皆有所強化。
最大扭力提升至 71.4 公斤米,加速破百僅需 4 秒

而小改款 F-Pace SVR 在動力部分同樣維持 5.0 升 V8 大排氣量機械增壓引擎本體設定,最大馬力輸出 550 匹與舊款相同,但在最大扭力方面則較小改前提升 2 公斤米、來到 71.4 公斤米,在加入全新的 Dynamic Launch 加速模式下,也讓 F-Pace SVR 的靜止加速至時速 100 公里從過去的 4.3 秒縮短 0.3 秒、來到 4 秒之譜,至於極速也提升 3 公里、來到極速 286 公里。新車並同樣具有運動化排氣聲浪切換按鈕。

小改款 F-Pace SVR 在動力部分同樣維持 5.0 升 V8 大排氣量機械增壓引擎本體設定,最大馬力輸出 550 匹與舊款相同,但在最大扭力方面則較小改前提升 2 公斤米、來到 71.4 公斤米,靜止加速至時速 100 公里從過去的 4.3 秒縮短 0.3 秒、來到 4 秒之譜,至於極速也提升 3 公里、來到極速 286 公里。

小改款 F-Pace SVR 同樣搭載的是 8 速手自排變速箱、IDD 智慧型 AWD 四輪驅動布局,四輪驅動的電子控制後軸主動式差速器、在改款後調校的更為協調,其扭力轉換器更換為與 XE SV Project 8 相同的部件,主要帶來更佳的佳速與極速表現,CO2 排放量從過去的每公里 281 公克、降至 275 公克,平均油耗來到每百公里 12.2 公升。

行車模式部分,原廠針對 Dynamic 動態模式調整軟硬體設定,除 Adaptive 主動式電子懸吊能在動態模式下提供更為硬派靈敏的反應,油門反應亦能有所強化,Dynamic Launch 模式則是能在急加速減少動力流失,但原廠也將 Comfort 舒適模式調校的更為舒適,讓 SVR 同時兼顧運動與舒適的需求。除此之外,小改款 F-Pace SVR 在煞車與轉向反應也都有所強化,速度感應式 EPAS 電子助力方向盤的輕重比例與精準度更勝以往,前後碟盤的尺寸雖然維持前 395mm、後 396mm,但摒棄傳統真空倍力器、IPB 電子式煞車增壓輔助系統後,可帶來更快捷的煞車反應、更短的煞車距離。

小改款後行車模式改以升降旋鈕切換,運動化排氣聲浪系統開關亦整合在下方。

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#Jaguar #Jaguar F-Pace #Jaguar F-Pace(第1代) #豪華級距SUV運動休旅