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Hyundai Kia 集團正式對外發表了新一代的電動車模組化平臺 Electric-Global Modular Platform (E-GMP),是集團首款專為純電動車所設計的平臺,支援 400V 與 800V 雙規快充規格、18 分鐘可充至 80%電量,預計未來的 Kia Iiniq 5、Genesis 品牌以及 Hyundai 旗下的電動車產品,將會在此平臺上打造。

E-GMP 是 Hyundai Kia 集團首款專為純電動車所設計的平臺。
支援 400V/800V 雙規快充,最高充電功率 350kW

E-GMP 平臺最大的特點,就是支援 400V/800V 雙規快充,Hyundai 稱其為世界首款支援此規格的電動車;以當前的主流來看,400 伏特電壓是主流規格,而 800 伏特目前主要使用的品牌為 Porsche,由於 800 伏特具備更佳的電氣性能表現,快充功率也能夠拉的更高,因此已經有數個品牌正朝向 800 伏特的規格發展中。

E-GMP 平臺最大的特點,就是支援 400V/800V 雙規快充,Hyundai 稱其為世界首款支援此規格的電動車。

E-GMP 平臺考量到這個發展,因此支援主流的 400V,以及更具未來性的 800V 規格,快充功率可以從 25kW、150kW,一路支援到最高 350kW;至於充電接頭的規格,理論上會按照各市場的差異進行分配,例如歐洲市場使用 CCS2、臺灣與美國則是 CCS1 等等。

E-GMP 快充功率可以從 25kW、150kW,一路支援到最高 350kW。
確定支援雙向充放電,V2L 模式最高達 3.5kW

未來電動車領域的另一個大趨勢,就是朝向雙向充放電的發展,像是 Tesla 就正在積極發展其家庭能源網路,將電動車的電池當作能源儲存體,提供使用者更彈性的運用與能源規劃;E-GMP 平臺支援 V2V(Vehicle to Vehicle)以及 V2L(Vehicle to Load)雙模式,前者是車對車的互相充放電,後者則是車對物(例如家電)的放電。

E-GMP 平臺支援 V2V(Vehicle to Vehicle)以及 V2L(Vehicle to Load)雙模式,前者是車對車的互相充放電,後者則是車對物(例如家電)的放電。

舉例來說,當使用者家中若有太陽能或用電離尖峰差別計價智慧電表,即可使用較低成本的電能或太陽能,為車輛進行充電;而當車輛閒置時,進行電池放電,可併入電網或在停電時提供家電用電,或者也能夠在戶外提供 110V/220V 交流電,讓功率在 3.5kW 以下的電器運作。

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電池容量與馬達功率尚無資訊,高性能款零百加速低於 3.5 秒

根據原廠釋出的資訊,目前尚無 E-GMP 平臺的動力與電池訊息,而依照常理推斷,應該會有不同的高、中、低配置,原廠透露其高性能版本的零百加速,將低於 3.5 秒,極速可達時速 260 公里。

充電時間方面,目前獲得的資料顯示 E-GMP 平臺在快充條件下,18 分鐘可將電量從 0%充至 80%,續航里程在 WLTP 條件下,滿電可行駛超過 500 公里;不過上述資訊可能因車款差異而有所不同,未來若有更進一步的消息,U-CAR 也將持續追蹤報導。

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#Hyundai #電動車

繼先前發表小改款 F-Pace 車系後,Jaguar 再針對車系性能旗艦 F-Pace SVR 帶來小改款更新,新車雖然維持 5.0 升 V8 機械增壓引擎輸出 550 匹的水準、但最大扭力提升到 71.4 公斤米,加速破時速百公里僅需 4 秒,更導入與車系其他車型相同的新世代 Pivi Pro 系統介面 11.4 吋觸控螢幕、全新排檔桿等變化。

繼先前發表小改款一般車型後,Jaguar 再針對性能旗艦 F-Pace SVR 帶來小改款,5.0 升 V8 機械增壓引擎維持輸出 550 匹的水準、但最大扭力提升到 71.4 公斤米,加速破時速百公里僅需 4 秒,車內並擁有 Pivi Pro 系統介面等變化。

Jaguar 原廠先前已在 2020 年 9 月針對旗下中大型休旅作品 F-Pace 推出小改款工程,革新重點主要放在動力系統的升級,包含導入 Plug-in Hybrid 插電式油電混合與 48V Mild-Hybrid 輕油電系統,並更新柴油引擎;並在外觀小幅更動的情況下,針對內裝進行大幅變動,臺灣市場也預計將於 2021 年第二季導入小改款 F-Pace 一般動力車型。

Jaguar 原廠先前已在 2020 年 9 月針對旗下中大型休旅作品 F-Pace 推出小改款工程,革新重點主要放在動力系統的升級,包含導入 Plug-in Hybrid 插電式油電混合與 48V Mild-Hybrid 輕油電系統。
新世代家族語彙導入,整體造型更為乖張動感

9 月份發表之初,Jaguar 原廠並未同步帶來其車系性能旗艦 F-Pace SVR 的小改款版本,現行款 F-Pace SVR 原廠是於 2018 年 4 月紐約車展發表,臺灣也後續在 2020 臺北車展正是導入。而按照原廠節奏 F-Pace SVR 確實是將同步更新,因此原廠接續在 12 月發表其小改款式樣。

小改款 F-Pace SVR 車頭除換搭「雙 J」燈條設計頭燈、放大的水箱護罩、新式樣前保桿與氣壩設計,原廠更強調透過諸多空力造型的更動,新車的浮力比起舊款減少 35%,風阻係數更是從國去的 0.37Cd 降至 0.36Cd。

從外觀來看,小改款 F-Pace SVR 同樣跟隨一般版車型,更為細長的 LED 頭尾燈,並同步導入「雙 J」燈條設計與陣列式方向燈,還可選配高階的 Pixel LED 矩陣式頭燈組。水箱護罩則較過往增加面積,並在水箱護罩內改採深色星穹式網狀點綴,前保桿維持 SVR 車型乖張的 X 狀梯型下氣壩,不過進氣壩中央也在改款後首度加入 SVR 專屬的消光灰色定風翼配置、帶來更佳的整流效果,其兩側煞車進氣口比起改款前更為放大、加入 C 型翼片飾材,主要也是師法 XE SV Project 8 的設計。

前保桿維持 SVR 車型乖張的 X 狀梯型下氣壩,不過進氣壩中央也在改款後首度加入 SVR 專屬的消光灰色定風翼配置、帶來更佳的整流效果,其兩側煞車進氣口比起改款前更為放大、加入 C 型翼片飾材,主要也是師法 XE SV Project 8 的設計。車側擁有外擴輪拱飾材與側裙的面積亦比改款前面積加大,搭配上原先 SVR 專屬的前葉子鈑散熱鰭孔配置。

除此之外,SVR 車型在引擎蓋兩側上專屬的散熱孔設計依舊保留,車側外擴輪拱飾材與側裙的面積亦比改款前面積加大,搭配上原先 SVR 專屬的前葉子鈑散熱鰭孔配置,以及新式樣 22 吋 Gloss Narvik Black 黑色與 Satin Grey 灰色混搭的 5 輻刀鋒式鍛造鋁圈,整替風格兼具霸氣與動感。原廠更強調透過諸多空力造型的更動,新車的浮力比起舊款減少 35%,風阻係數更是從國去的 0.37Cd 降至 0.36Cd。

車尾部分除依舊標配大型化 SVR 專屬尾翼、後保桿兩側散熱孔造型,下方的排氣管亦維持雙邊雙出圓形排氣尾管、搭配灰色飾材與兩側下分流器組合,小改款最主要的更動,乃是跟進一般車型導入更為簡約且立體化的燻黑 3D 光條式尾燈。

小改款車尾最主要的更動,乃是跟進一般車型導入更為簡約且立體化的燻黑 3D 光條式尾燈。
導入 11.4 吋中控螢幕、Pivi Pro 系統介面

內裝方面,小改款 F-Pace SVR 也導入與一般車型相似的中控架構,經過全新設計的內裝,不僅儀表線條以及中控設計丕變,透過平整化的設計,加上新一代搭載 11.4 吋中央觸控曲面螢幕、12.3 吋數位儀表的 Pivi Pro 系統介面,再輔以原廠溝通為「EVA 2.0」OTA 雲端更新系統架構,都讓小改款 F-Pace SVR 內裝煥然一新,Apple CarPlay 與 Android Auto 機能同樣列為標配。小改款 F-Pace SVR 也進一步加入手機無線充電、Cabin Air Filtration 車艙空氣淨化功能,後者可過濾包含 PM2.5 懸浮微粒、髒空氣等物質,車內也可監控座艙空氣品質,並提供 Purify 淨化空氣模式。

新一代搭載 11.4 吋中央觸控曲面螢幕、12.3 吋數位儀表的 Pivi Pro 系統介面,再輔以原廠溝通為「EVA 2.0」OTA 雲端更新系統架構,都讓小改款 F-Pace SVR 內裝煥然一新。中央鞍座部分小改款 F-Pace SVR 同樣也大幅改變其布局,從過去的直立式線傳排檔桿、換為新式樣 Drive Selector 寬體線傳皮質排檔桿。

方向盤 SVR 車型跟進換為全新 3 輻式式樣,但其整體盤徑比一般車型更加粗厚、搭配 SVR 專屬紅色車縫線、大型化的金屬換檔撥片與 SVR 專屬徽飾,提供極佳的握感。中央鞍座部分小改款 F-Pace SVR 同樣也大幅改變其布局,從過去的直立式線傳排檔桿、換為新式樣 Drive Selector 寬體線傳皮質排檔桿,行車模式的切換也由按鍵式、改為升降旋鈕式布局。

而 SVR 車型仍是多出了許多專屬鋪陳,除了皮質排檔桿上的 SVR 字樣,選配的跑車化筒型賽車座椅頭枕處亦有 SVR 字樣的浮雕,輕量化筒型賽車座椅採 Semi-Aniline 真皮皮質與 Alcantara 麂皮混搭,後座椅同樣也有相似的立體包覆。12.3 吋的數位儀表周圍採 Alcantara 麂皮包覆,車內飾板除標準的鋁質外、還提供碳纖維飾板可選配。

選配的跑車化筒型賽車座椅頭枕處亦有 SVR 字樣的浮雕,輕量化筒型賽車座椅採 Semi-Aniline 真皮皮質與 Alcantara 麂皮混搭,後座椅同樣也有相似的立體包覆。

小改款 F-Pace SVR 也強化 ADAS 駕駛輔助,除了增加 ClearSight 電子後視鏡與底盤透視功能、Clear Exit 乘客下車監視系統,也追加原廠稱為「3D Surround Camera System」的 3D 環景影像科技。其中 3D 環景影像科技,主要透過全車 4 個 190 度廣角的 HD 鏡頭、搭配 14 個超音波感應器,在時速 30 公里以下讓車輛四周的影像能一覽無遺,提供包含路口交通監視、3D 環繞影像、ClearSight Plan View 透視底盤影像等模式。

小改款 F-Pace SVR 在內裝科技與 ADAS 輔助皆有所強化。
最大扭力提升至 71.4 公斤米,加速破百僅需 4 秒

而小改款 F-Pace SVR 在動力部分同樣維持 5.0 升 V8 大排氣量機械增壓引擎本體設定,最大馬力輸出 550 匹與舊款相同,但在最大扭力方面則較小改前提升 2 公斤米、來到 71.4 公斤米,在加入全新的 Dynamic Launch 加速模式下,也讓 F-Pace SVR 的靜止加速至時速 100 公里從過去的 4.3 秒縮短 0.3 秒、來到 4 秒之譜,至於極速也提升 3 公里、來到極速 286 公里。新車並同樣具有運動化排氣聲浪切換按鈕。

小改款 F-Pace SVR 在動力部分同樣維持 5.0 升 V8 大排氣量機械增壓引擎本體設定,最大馬力輸出 550 匹與舊款相同,但在最大扭力方面則較小改前提升 2 公斤米、來到 71.4 公斤米,靜止加速至時速 100 公里從過去的 4.3 秒縮短 0.3 秒、來到 4 秒之譜,至於極速也提升 3 公里、來到極速 286 公里。

小改款 F-Pace SVR 同樣搭載的是 8 速手自排變速箱、IDD 智慧型 AWD 四輪驅動布局,四輪驅動的電子控制後軸主動式差速器、在改款後調校的更為協調,其扭力轉換器更換為與 XE SV Project 8 相同的部件,主要帶來更佳的佳速與極速表現,CO2 排放量從過去的每公里 281 公克、降至 275 公克,平均油耗來到每百公里 12.2 公升。

行車模式部分,原廠針對 Dynamic 動態模式調整軟硬體設定,除 Adaptive 主動式電子懸吊能在動態模式下提供更為硬派靈敏的反應,油門反應亦能有所強化,Dynamic Launch 模式則是能在急加速減少動力流失,但原廠也將 Comfort 舒適模式調校的更為舒適,讓 SVR 同時兼顧運動與舒適的需求。除此之外,小改款 F-Pace SVR 在煞車與轉向反應也都有所強化,速度感應式 EPAS 電子助力方向盤的輕重比例與精準度更勝以往,前後碟盤的尺寸雖然維持前 395mm、後 396mm,但摒棄傳統真空倍力器、IPB 電子式煞車增壓輔助系統後,可帶來更快捷的煞車反應、更短的煞車距離。

小改款後行車模式改以升降旋鈕切換,運動化排氣聲浪系統開關亦整合在下方。

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#Jaguar #Jaguar F-Pace #Jaguar F-Pace(第1代) #豪華級距SUV運動休旅

Genesis is about to expand its SUV portfolio with the introduction of a second model, the GV70.

Joining the bigger GV80, it will be officially shown next Tuesday, on December 8, as recent teasers have revealed.

As we already know, it will feature the brand’s signature grille at the front, as well as the dual-headlamp design and a sloping roofline at the back. The dual taillights and the G-Matrix pattern on the rear bumper will round up the looks, whereas the range-topping Sport will also feature 21-inch wheels, several bespoke elements and rounded tailpipes.

Watch Also: Is The 2021 Genesis GV80 Good Enough To Worry The German Establishment?

The minimalist cockpit will include a two-layer dashboard, two-spoke steering wheel, wide-screen infotainment system and an additional display in the middle for the HVAC controls. The GV70 does not follow the latest trend of phasing out the physical buttons, as a whole bunch of them will be found under the HVAC controls, on the central console and on the steering wheel. A selection of premium materials will also be present, although the finest will be reserved for the top-of-the-line variants.

Expected with standard rear-wheel drive and optional all-wheel drive, it is based on the same platform as the G70. The engine lineup might comprise of a turbo-four, which will either be the 249 HP 2.0-liter or the 300 HP 2.5-liter. A V6 should also be available in the Sport model, although it’s unclear if it will be the 3.3- or 3.5-liter twin-turbo V6, with 365 or 375 HP respectively, while markets outside North America might also get the option of the 199 HP 2.2-liter diesel.

 

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