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【CC中字&ENG】百變 Carry Magic Kei-Truck!80 年代 Suzuki Carry 變露營車無難度!|拍車男
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臺中市政府運動局今(4)日於麗寶國際賽車場舉辦「2020 臺灣賽車運動產業論壇」,活動由麗寶國際賽車場以及社團法人中華車會協辦,會中邀請各界代表交換意見,分享賽車運動在臺灣生根發展的可能性。

致詞時,中華車會理事長陳志鴻更預告,麗寶國際賽車場即將於明年 5 月正式開幕,預計將舉辦為期 3 天的嘉年華會以及由福特六和舉辦的統一規格房車賽。

麗寶國際賽車場即將於明年 5 月正式開幕,預計將舉辦為期 3 天的嘉年華會與統一規格房車賽。

麗寶國際賽車場與身為 FIA 會員的中華車會,這次舉辦臺灣第 1 場由政府發起的賽車論壇,期盼提出願景與務實的執行方案,讓賽車運動成為臺灣體育界的新焦點。

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論壇中,陳志鴻理事長分享了中華車會身為 FIA 會員,在臺灣進行了多項了道安以及賽車運動的推廣活動,期盼讓民眾認知到賽車並不等於飆車,而是件可以全家共同參與的活動。

陳理事長也宣布,在試營運許久之後,麗寶國際賽車場即將於明年 5 月正式開幕,更預計將舉辦為期 3 天的嘉年華會,同時,福特六和也將贊助舉辦房車賽,將會由熱銷的 Focus 車系進行睽違國內已近 20 年的統一規格房車賽事。

麗寶國際賽車場即將於明年 5 月正式開幕,更預計將舉辦為期 3 天的嘉年華會,同時,福特六和也將贊助舉辦房車賽,將會由熱銷的 Focus 車系進行睽違國內已近 20 年的統一規格賽事。

知名賽車手、同時也是國際級 AAI 車隊的創辦人陳俊杉,也在場分享賽車運動在臺灣正式發展 30 多年的歷程。「阿杉哥」以東南亞各國已陸續建立國際級的賽車場,甚至也舉辦過最高等級的 F1 賽事為例,認為臺灣仍有實力創立友善的賽車環境。同時也以自身參與車廠開發新車的經歷,認為賽車對於車輛的開發以及未來穩定的品質都是相當重要的一環。

中華奧會孫立群顧問則是以運動的角度切入,表示一項正式運動,不僅需要環境的幫助,產業界的參與也是相當重要。透過分享奧會贊助商的實際經驗,提出賽車運動可能的遇到的問題所在。

臺灣第 1 場由政府發起的賽車論壇,期盼提出願景與務實的執行方案,讓賽車運動成為臺灣體育界的新焦點。

臺灣體育大學劉明煌教授以年輕人以及父母的視角,認為安全乃是賽車運動在發展最需要說服普羅大眾的一點。雖然透過賽車可以獲得豐富的安全駕駛經驗,不過只要一有事故,對於民眾的參與程度將會大受打擊。因此賽車與安全之間的連結必定是環環相扣的。

會中亦邀請賽車手林帛亨、李勇德、越野車手陳和皇與 Hub Auto 車隊創辦人陳漢承以及 Gmotor 周伯雄等在論壇進行經驗分享。除了車手進行國際比賽的經驗分享,也以自身在國內龍潭、大鵬灣等地的比賽經驗,為未來的麗寶賽車場經營進行建言;多次參與和舉辦賽道日的陳和皇與周伯雄也說明了目前麗寶賽車場在后里經營的問題與突破之道。

除了車手進行國際比賽的經驗分享,也以自身在國內龍潭、大鵬灣等地的比賽經驗,為未來的麗寶賽車場經營進行建言。

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#Ford

日本汽車銷售協會聯合會於12月1日公布今(2020)年11月於當地銷售的新車(不包括輕型車)的數量,掛牌數增長6.0%至253,069輛,這是連續第二個月達到正增長。

按車型劃分,乘用車數量增加6.4%,來到219,040輛,也是連續第二個月實現正增長;其中,普通乘用車增長18.2%,至134,295輛;小型乘用車下降8.1%,至84,745輛,為兩個月以來的首次下降。

按品牌劃分,第一名由汽車龍頭豐田(Toyota)汽車拿下,增長11.9%至134,205輛;本田(Honda)則為第二品牌,增長16.1%,至23,485輛,兩者均連續第二個月呈正增長態勢;不過日產(Nisaan)汽車下降2.0%,為21,306單位。而進口車則是下降3.6%至22,924輛。

【11月品牌新車銷售數量】

名次品牌數量成長幅度1Toyota134,205+11.9%2Honda23,475+16.1%3Nissan21,306-2.0%4Mazda9,992-5.2%5Suzuki(鈴木汽車)8,486+2.9%6Subaru8,413+9.3%7Lexus5,630+12.9%8Isuzu(五十鈴汽車)5,137+4.7%9Hino(日野汽車)4,908+3.9%10Daihatsu(大發)3,905-47.7%11Fuso(三菱扶桑卡客車)3,064+6.9%12Mitsubishi1,515-40.9%

從資料可以看出TOYOTA、HONDA、SUBARU、LEXUS都增加9%以上,至於熱賣的究竟是哪些車種,根據日媒消息要到12月6日才會統計出爐,不過我們可以看一下2020年日系品牌普通車+小型車的累計銷量:

品牌2020銷量市佔率去年比Toyota1160,32451.16%93.9%Honda272,81112.03%80.3%Nissan193,6068.54%66.9%Mazda120,6685.32%86.0%Suzuki98,1464.33%86.3%Subaru75,6763.34%76.5%Daihatsu(大發)53,0352.34%138.0%Lexus43,9651.94%75.2%Mitsubishi23,5271.04%53.6%其他226,3789.98%84.2%

▲不論是月份銷售數量或是年度銷售數量,Toyota始終遙遙領先。(圖片來源/Toyota)

▲以數據來說,Honda雖然追不上第一名的Toyota,不過仍可坐穩亞軍位置。(圖片來源/Honda)

快來看看台灣銷售排行又是如何:

2020年11月《進口豪華品牌銷售排行》一鼓作氣《Lexus NX》老神在在《M-Benz GLC》

2020年11月《國產車款銷售排行》Corolla Cross大爆發、Kuga與CR-V陷入拉鋸

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According to Honda senior VP Ian Howells, the Japanese carmaker wants to phase out pure internal combustion engine models from its European range by 2023, as part of a multi-pathway approach to reducing its carbon footprint.

“It [the line-up] will be a combination of full electric and hybrid,” said Howells. “Obviously, if the legislation starts to move as we approach 2035, or transitions away from hybrid as well, then we’ll move our technology away from that.”

He also believes there’s still a role for various other technologies, reports Autocar. “There’s a role to play for e-fuels, for biomass, for hydrogen, to some degree for conventional fuels and also batteries.”

Read Also: Honda Aims To Be First Carmaker To Mass-Produce Level 3 Autonomous Vehicles

Now, while Honda does support electrification, total EV costs represent one of the reasons why Howells doesn’t see these types of cars as an immediate solution to reducing one’s carbon output.

“They’re a third to 50% more expensive than a conventional or hybrid vehicle,” he argues. The Japanese brand therefore believes that hybrid technology stands as an effective way of transitioning between purely internal combustion power to full-electric.

At the same time, the Honda exec is aware of the limitations of hybrids: “They don’t take us the full way and that’s why we do see this as a transitioning or bridging type of technology to get us to the point at which the technology behind the batteries and the infrastructure are both in place to move forward to offering mass personal mobility with a new type of energy carrier.”