通知
Card image cap

頑皮龍D12 Suzuki Carry 遙控車用真車漆噴、車牌、行車證、違泊告票唔少得!(開啟CC字幕)|拍車男
4天前

購物車

訂單備註
訂單摘要
折扣: $0.00
運費: $0.00
總價: $0.00
優惠碼
不是只有帥《Hyundai Tucson PHEV》還給你265匹的插電樂趣

不是只有帥《Hyundai Tucson PHEV》還給你265匹的插電樂趣

南韓品牌《Hyundai現代》在2020年9月發表讓全球車迷們感到驚艷的新世代《Hyundai Tucson》時曾經預告新車在油電、48V輕油電動力外還將提供Plug-in hybrid插電式油電動力車型,不過當時並沒有完整公開詳細的性能、續航數據,不過隨著《Hyundai Tucson Plug-in Hybrid》正式登場的時間逐漸逼近,原廠日前終於也公開了更進一步的產品資訊。

一如先前在《Hyundai Tucson》發表時官方所預告,《Hyundai Tucson Plug-in Hybrid》採用了以1.6升T-GDI Smartstream渦輪汽油直噴引擎為首的Plug-in Hybrid系統,搭配66.9 kW輸出的電動馬達綜效最大馬力也來到了外界所預期的265匹水準,而《Hyundai Tucson Plug-in Hybrid》也將標準配備HTRAC四驅系統帶來更為出色的路況對應能力。

不是只有帥《Hyundai Tucson PHEV》還給你265匹的插電樂趣

▲外觀、內裝設計延續新世代Hyundai Tucson格局的Hyundai Tucson Plug-in Hybrid車內同樣具備由雙10.25吋螢幕所組成的科技感鋪陳

另一方面,搭載容量13.8 kWh電池模組的《Hyundai Tucson Plug-in Hybrid》搭配線傳技術六速自排變速箱,在車輛外觀部分更應用了包括主動啟閉式水箱護罩等充滿巧思的空氣力學優化設計,讓《Hyundai Tucson Plug-in Hybrid》預期在WLTP測試規範下將能夠具備至少50公里以上的純電續航能力實現零排放的日常通勤體驗。

外觀、內裝設計延續新世代《Hyundai Tucson》格局的《Hyundai Tucson Plug-in Hybrid》車內不僅同樣具備由雙10.25吋螢幕所組成的科技味鋪陳,出色的空間規劃讓《Hyundai Tucson Plug-in Hybrid》在搭載電池模組下依舊擁有955 mm的後座腿部空間以及比起前一代《Hyundai Tucson》放大9%來到558公升的行李容積,透過座椅變化擴充至1,737公升的置物空間更比起前代《Hyundai Tucson》要增加了有15%水準。根據《Hyundai》原廠的規劃《Hyundai Tucson Plug-in Hybrid》預計將於2021年春天起在歐洲市場正式展開販售。

不是只有帥《Hyundai Tucson PHEV》還給你265匹的插電樂趣

圖片來源:Hyundai

Tags: Hyundai現代Hyundai Tucson韓國車系Tucson

▲說好的2020年問世結果是「狼來了」,不過Audi已經放話2021年第一季發表,希望這次的消息不是「狼又來了」,哪來麼多狼?

為了讓集團資源獲得最大效益,並創造最佳銷售成績,Audi的電動車佈局其實是和Porsche聯手出擊,所以Porsche首款電動車Taycan之設定乃是四門跑車,並非以P牌旗下銷售量最好的Macan為藍圖,避免與Audi e-tron或e-tron Sportback電動休旅車踩線或廝殺。

電動車型相互交錯避免重疊,成為VW大集團各品牌之間的默契,所以Volkswagen主攻國民電動車市場,井水不犯河水,但是「個性化車款」就不一定是這樣了!畢竟還是要讓Audi、Porsche甚至是Skoda的設計師都有廣大的發揮空間大鳴大放,說不定就此擦出激情火花、一發不可收拾,當然這是好事,順便提升品牌形象,開在路上無疑是活動招牌。

搶攻電動休旅市場!等好久的《Audi e-tron》304萬正式登台 首波配額搶先完售

▲2019年的e-tron GT概念車已經帥到沒朋友,但是再不量產市售豈止沒朋友、連半個觀眾都沒有!目前確定「生產線已經開始運作」,並於明年第一季上市。

▲內裝如果比照概念車的設計其實很OK,包括這個很有個性的方向盤!

因經典的Audi TT跑車即將下台一鞠躬,為了填補此一空缺,順便強化生活實用性,Audi正積極推動「e-tron GT」,2019年就說好的2020年問世,但大家顯然都被晃點了!理所當然,原廠一定會推說是疫情惹的禍,管它到底是不是…

e-tron GT外觀尺碼其實和Porsche Taycan差不多,無疑就是「一電各表」的情況!但以e-tron GT青出於藍的態勢來看,此舉有可能「表」到...

e-tron GT採用隱藏式車門把手設計,營造類似雙門跑車的感受,不過實車到底會不會是這樣仍充滿未知數,但是Audi習慣在每一款電動車身上加諸一些「特殊的印記」,如e-tron休旅車將左右後視鏡改為雙鏡頭與雙OLED螢幕設計,所以e-tron GT如果真的沒有車門把手也不會讓人感到意外但絕對會是種驚喜!因e-tron GT車身長度達4.9米,所以e-tron GT後座空間並非裝飾品,而是具備日常生活實用機能,藉此擴大銷售客層,避免重蹈昔日TT跑車「邊緣化」之覆轍。

e-tron GT動力系統將承襲Porsche Taycan之設計,最大馬力預估將落在590~700hp之間,絕對要比e-tron或e-tron Sportback休旅車更強悍,預期將會有e-tron GT、RS e-tron GT性能版等,但是馬力不能超越Taycan倒是真的!畢竟Porsche的形象與層級仍在Audi之上,e-tron GT豈有超越Taycan的道理呢?

▲個人私心覺得e-tron GT比自家人更帥!但市售版本終究如何?還是要等2021年上市才能知曉。

▲不只車頭設計精彩,這車尾同樣性感,但絕對沒有非分之想!

不過電動車零碳排放是一回事,消費者願不願意買單是另一回事!畢竟e-tron GT仍屬於高價商品,有錢人會因為「環保」或「綠能」買電動車?更何況目前電動車還不能和環保完全劃上等號(這種爭議性話題之後再聊)。那有什麼絕對誘因或說是「特色」,得以吸引多金消費者選擇e-tron GT甚至是RS終極性能版?

其一就是個人覺得e-tron GT造型霸氣、細節豐富。

其二乃是e-tron GT於0~100km/h加速僅需3.5秒,0~200km/h僅需12秒,安全極速可達240km/h,至於RS性能版本一定比此等性能更強悍,相信RS版本將會有接近Taycan Turbo S的實力。如果e-tron GT市售車遠低於原廠先前公布的性能數據,編輯第一個開罵!

其三則是價格預期將比Porsche Taycan便宜!但絕對沒有本錢也沒有那個屁股賣得比Taycan更貴。什麼?我講粗話了嗎?說真的e-tron GT的屁股蠻好看的,個人覺得有設計感豐富,不過當Taycan車尾秀出「PORSCHE」幾個字就知道贏了...

但是按照這樣的佈局來看,Audi e-tron GT好像有「吃Porsche豆腐、沾Taycan光芒」之嫌,就像Maserati之前都會強調肚內吞是Ferrari引擎一樣!但這不重要,在競爭越來越激烈的電動車世代,銷售量才是王道,否則車廠哪來的資金研發新車呢?消費者又何來的福氣買得到「窮人的Taycan」呢?當然Audi e-tron GT並非窮人的Porsche,因為此車也不算太便宜,就性能與價格來說,Taycan當然有其它替代方案,但不會是Audi。

Tags: Audie-tronR8 e-trone-tron Sportbacke-tron GTRS e-tron GT

雖然2020年即將邁入尾聲,多數的新車發表差不多告一段落,不過在能源局公布的11月油耗送測名單中,扣掉Toyota Sienta Crossover、大改Kia Sorento、小改Škoda Superb、小改Lexus IS等已經上市的新車,還是能發現不少準備上市的新車。

在國產車部分,雖然送測的車款不多,但醞釀已久的Ford Focus Active終於曝光,這款由五門掀背衍生而來的跨界版Focus,一共送測兩款車型,兩款車型都是搭載1.5升三缸渦輪汽油引擎,繳出的平均油耗均為16.4km/L,與五門Focus ST-Line / ST-Line Lommel相同,而福特六和也在上個月促銷情報中透露,Focus Active將會於明年2月揭開神秘面紗,屆時應該就會加入Focus車系的銷售行列,但不確定定位有些重疊的EcoSport是否會跟著功成身退。

Ford Focus ActiveFord Focus Active

進口車部分,本次送測的有不少為豪華性能車款,包括已經開始接單的小改Mercedes-AMG GT / GT R、Audi RS Q8 / RS Q3 Sportback、小改BMW M5等,還有稀世超跑等級的Ferrari Monza SP2、McLaren 720S Le Mans,不過最讓層峰級買家感到驚豔的應該是Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic,這款名列Maybach等級的超奢華休旅去年底首度發表,為了營造宛如頭等艙般的乘坐空間,後排座椅特別採用獨立雙座設計,並取消第三排座椅,舉凡座椅按摩功能、後座影音娛樂系統、專屬香檳杯、冷藏空間也都一應俱全,內裝用料鋪陳比標準GLS更講究。

至於動力配置,Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic並不像Mercedes-Maybach S 650搭載6.0升V12雙渦輪引擎,而是以4.0升V8雙渦輪引擎為基礎結合48V EQ Boost系統組成輕油電混合動力,引擎最大輸出可達到558匹、74.5公斤米,48V EQ Boost系統還可額外產生22匹、25.5公斤米,也因為有48V EQ Boost系統輔助,能源局公布的平均油耗仍有8.2km/L,跟搭載3.0升V6渦輪引擎的Porsche Cayenne差不多。

Mercedes-Maybach GLS 600 4MaticMercedes-Maybach GLS 600 4MaticMercedes-Maybach GLS 600 4MaticMercedes-Maybach GLS 600 4Matic

此外,在進口車部分還能發現Honda Odyssey也在送測名單中,雖然送測的是入門設定的Elite車型,不見高階Apex車型,而且動力依舊沿用2.4升自然進氣汽油引擎,連平均油耗都一樣落在12.9km/L,看不出跟現行車款有何差異,但以日本11月發表小改款Odyssey的時間來推算,其實導入台灣的時間也差不多會落在明年,只是目前的進度為何?是否已經完成油耗送測?恐怕還需要進一步確認,因此大家不妨耐心等待。

日規小改款Honda Odyssey日規小改款Honda Odyssey

圖片來源:能源局、Ford、M-Benz、Honda

Tags: Honda油耗FordOdysseyFocus Active能源局Mercedes-Maybach GLS 600 4Matic